７５０Ｓのフレーム形式は、７５０ＧＴと同じく「ＤＭ７５０Ｓ」であり、フレーム番号も共有している（フレーム・ホモロゲーション番号も同じ）。 ７５０ＧＴとの製造年度の違いにより、７５０Ｓのフレーム番号は「７５１５００付近」から開始され、 最終的には「７５７０００付近」まで製造されており、フレーム番号の刻印も７５０ＧＴ同様、ステアリング・ヘッドに施されている。

マルゾッキ製３０５ｍｍリア・サスペンションは、７５０ＧＴと同様であるが、上部のカバーが取り外されるとともに、スプリングがブラックにペイントされている。

ＷＭ２×１９及びＷＭ３×１８のボラーニ製アルミ・リム、シングル・ディスク・ブレーキ及びシングル・リーディングのリア・ブレーキは７５０ＧＴと同じであり、スポークもシルバー・ペイントである。 なお、７５０Ｓにはラダエッリ製のスチール・リムは採用されていない。

７５０Ｓのハンドルは、ベルリッキ製のクリップ・オン・ハンドルであり、Ｍ６×２０ｍｍのアレンヘッド・ボルトでフォークに取り付けられていた。バー・エンドには、ブラックのプラスチック製エンド・キャップが装着されている。 ハンド・グリップは、ベルリッキ製の７５０ＧＴと似た形状のものであるが、エンド・キャップを装着するための穴が開いている。

ステップ及びペダルは、カドミウム・メッキされたもので７５０Ｓの専用品である。 ステップは７５０ＧＴよりも高く、後方に設けられたブラケットに取り付けられるとともに、左側ステップは固定されていたが、右側はキック・スタート・レバーのクリアランスを確保するため、折りたたむことができるようになっていた。 シフト及びブレーキ・ペダルは、リンクを介することによりバック・ステップ化に対応している。 ブレーキ・ペダルは新しいタイプが採用されているが、ブレーキ・スイッチは装着されていなかった。

いくつかの７５０Ｓには、オプションのフレーム・マウント式ハーフ・カウルが装着されている。 このハーフ・カウルは、ステアリング・ダンパーからのサポートで上部が支持されているため、ステアリング・ダンパー・ロッドの変更が必要であった。 ハーフ・カウルは見た目にはスポーティーであったが、ヘッド・ライトがフロント・フォークのブラケットを介して装着されていたため、ハーフ・カウルのヘッド・ライト・スクリーンを通して配光を行うという、多くの国で認められていない方法を採用している。 また、ハーフ・カウル自体も６カ所のみで保持されるという不安定なものであったが、７５０ＳＳが発表された以降もドゥカティ社はこの保持方式を採用し続けている。

ファイバー・グラス製シングル・シートは、４本の６ｍｍボルトのみでサブ・フレームに装着され、シート内には小物入れが設けられた（７５０ＧＴはシート下である）。 この小物入れには、ツール・ボックス（７５０ＧＴと同じもの）及び「７５０ＧＴ用」オーナーズ・マニュアルが入れられていた。 シートがネジ止めであったため、ヒューズ交換等のためにシートの脱着を繰り返すうちに、ファイバー・グラスが破損しやすいという問題があったが、７５０Ｓの製造期間を通じてこの取り付け方式は変更されなかった。

７５０Ｓのエンジンも７５０ＧＴと同じく、エンジン形式が「ＤＭ７５０」であり、エンジン番号も連番である。 エンジン番号はフレーム番号と同じく「７５１５００付近〜７５１８００付近」と推測され、エンジン形式及びエンジン番号の刻印の位置も７５０ＧＴと同じである。

７５０Ｓのエンジンは、７５０ＧＴより出力が向上されているが、エンジンの仕様は少変更を受けているのみである。 ７５０ＧＴに採用されていたボルゴ製のフル・スカート・タイプのピストンは、モンディアル製スリッパー・タイプの鍛造ピストン（重量が各々７０ｇ軽量であり、圧縮比が９．３：１に増加されている）に変更されるとともに、クランク・シャフトも軽量化され、コンロッドもポリッシュされた鍛造品が採用されている。 バルブ、ロッカー及びバルブ・スプリングは、７５０ＧＴと同じであるが、ポリッシュされたスチール製フライ・ホイールと高圧縮比のピストンに適合されたカム・シャフトのプロファイルにより、７５０Ｓのエンジンは、７５０ＧＴより高回転仕様となっている。

キック・スタートは、７５０ＧＴ中期に採用された、リターン・システムが改良された方式であり、全ての７５０Ｓには、長いキック・スタート・シャフト（３１５ｍｍ）と新しいタイプのキック・スタート・レバーが採用されている。 また、７５０ＧＴとは異なり、７５０Ｓのキック・スタート・レバーにはラバーが装着されている（このラバーは、７３年式まではクロス模様であったが、７４年式以降はリブ状になっている）。

デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳキャブレターにはエア・クリーナーが装着されず、プラスチック製ファンネル仕様であった。 このため、クランク・ケース・ブリーザー・ホースは、レギュレータ側のサイド・カバー内に取り回されている。 ブラックのプラスチック製ブリーザーの長さは、３２０ｍｍであった。

スロットルは、ストップ・スクリューが上部に付いた、クロム仕様のトマゼリ製「デイトナ−２Ｃ」であり、スロットル・ストップ・スクリューには、小さなブラックのプラスチック製カバーが取り付けられていた。

７４年式７５０ＧＴが「静かでおとなしい」仕様に移行する中、７５０Ｓにはコンチ製マフラーが採用され続けた。 このサイレンサー・ホモロゲーション番号も７５０ＧＴと同じく「ＤＭ　７５０Ｓ　Ｅ３　９Ｒ−９５９６」である。

フレーム、エンジン及びサイレンサー・ホモロゲーション番号等が７５０ＧＴと同一であることにより、７５０Ｓと、７５０Ｓ風に改造された７５０ＧＴを見分ける方法はない。

７５０Ｓでは、エレクトリック・スタート・モデルが製造されていないので、７５０ＧＴのエレクトリック・スタート・モデルに見られるバッテリー搭載位置及びバッテリー変更は行われず、ユアサ製１２Ｎ１２Ａ−４Ａバッテリーが採用されている。

全ての７５０Ｓは、アプリリア製「ＪＯＤ」１７０ｍｍヘッド・ライト（５５／６０Ｗハロゲン球）を採用しており、ヘッド・ライト・シェルには、７５０ＧＴのダッシュ・パネルにあるような、３つのワーニング・ランプが取り付けられていた。 なお、初期型７５０ＧＴと異なり、７５０Ｓはヘッド・ライト・シェル内のフラッシャー・リレーを除いてインジケーター用の配線を持たず、右のハンドルにはインジケーターやスイッチ類を装着するためのブラケット等は設けられていなかった（大きなテール・ライトを持つ、いくつかの米国仕様を除く）。 テール・ライト・ブラケットは７５０ＧＴの米国仕様に見られる大型のブラック・メタル製ではなく、ブラックのプラスチック製であり、これにＣＥＶ製の小型テール・ライトが装着されている。

７５０Ｓにはベリア製のメーターのみが使用されており、ブラックのプラスチック製ケースに入れられ、アッパー・トリプル・クランプ上のブラックにペイントされたメタル製ブラケットに取り付けられていた。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０Ｓ ７５１５００付近〜７５１８００付近
エンジン形式		ＤＭ７５０ ７５１５００付近〜７５１８００付近
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		６４ＰＳ／７９００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．２５Ｈ１９
	後輪	３．５０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２７８／２８０ｍｍディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５２９ｍｍ
シート高		７６９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７１１ｍｍ
重量		１８２ｋｇ
ギア比	一次	２９／７１
	二次	１６／３６
タンク容量		１９Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		約３００

この年式の７５０Ｓは、７５０ＧＴと同じワイド・フレームが採用されるとともに、ロッキード製「ＣＰ２１９５」キャリパー及び「ＣＰ２２１５」マスター・シリンダーによるシングル・フロント・ディスク・ブレーキが使用されている。 ブレーキ・ディスクは中央がシルバーにペイントされた鋳鉄製ディスクであり、ディスクの径は広告等では２８０ｍｍとされていた（実際には２７６ｍｍであった）。

ブレーキ・ラインは一体仕様であり、ブレーキ・ライト・プレッシャー・スイッチは取り付けられていない。 なお、ハンドル・バー及びマスター・シリンダーの間に隙間がないため、マスター・シリンダーにプレッシャー・スイッチを取り付けることはできない。

リーディング・アクスル方式のマルゾッキ製フォーク及びトリプル・クランプは、エンジンに併せてブラックに塗装されるとともに、フォークの左側下に通常の「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られている。 ヘッド・ライトのブラケットはベルリッキ製のものであり、ラバーを介して、下側トリプル・クランプから約３８ｍｍ上のフロント・フォークに取り付けられている（この数値は重要で、この年式ではこれ以外の位置に装着した場合、舵角等に影響が出る）。 また、この年式の７５０Ｓのフロント・ホイールは、フロント・ハブがスチール製の合わせ仕様であった。

メーター・ブラケットは、フラットなスポーティーなタイプであるが、スピード・メーター・ケーブルがヘッド・ライト・シェルと干渉して曲げられ、故障しやすいという問題があったため、後の年式では変更されている。 ベルリッキ製のハンドルは、後の年式とは異なり、メーター付近のバー・エンドにベルリッキのデカールが貼られている。 ブレーキ及びクラッチ・レバーは、クラッチ・レバー・ホルダーと同じくブラックであり、チョーク・レバーは、ケーブルが短いことを除いては７５０ＧＴと同様の、２ｉｎ１ジャンクションを使用しているポリッシュされたアルミ製のものである。 左側に取り付けられたハイ／ロー・ビーム・ライト及びホーン・スイッチは、７５０ＧＴと同じアプリリア製のクロムメッキ仕様であった。

外装は全てファイバー・グラス製であるが、タンク及びシングル・シートはワイド・フレームに装着されていることからこの年式の専用設計である（後の年式のものとはパーツ番号が異なる）。 このタンクは、フレームの広い部分を避けるために、タンク後部に波状の窪みがある。 ７２年式７５０Ｓの特徴は、ブラックの所謂「Ｚライン」デカールがタンク・サイドに貼られていることである。 このラインはシートまで繋がっており、広いブラックのストライプがタンク上面に、狭いストライプがフロント・マッドガードに貼られていた。 また、タンクには「Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｉｔａｌｙ」のデカールは貼られていない。 サイド・カバーもブラック・ペイントが施され、「７５０　Ｓｐｏｒｔ」デカールが貼られている。

クランク・ケース・カバー、カム・シャフト・ドライブ・チューブ及びカム・シャフト・ギア・カバーは、７５０ＧＴとは異なり、ブラックのリンクル塗装が施されている。 なお、右側クランク・ケース・カバーの「ＤＵＣＡＴＩ」パネル及び「７５０」と鋳込まれたカム・シャフト・ベアリング・ハウジングは無塗装である。

ベリア製スピード・メーターは７５０ＧＴと同じものであるが、電気式タコ・メーターは異なるものである（パーツ番号も異なる）。 ヘッド・ライト・シェルには、７５０ＧＴのダッシュ・パネルと同様の、細長いプラスチック製のヘッド・ライト・スイッチ及び３つのワーニング・ランプが取り付けられている。 イグニッション・スイッチは、タンクとシートの間に設けられており、オン／オフの２ポジションである。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０Ｓ ７５４０００付近〜７５４５００付近
エンジン形式		ＤＭ７５０ ７５４０００付近〜７５４５００付近
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		６４ＰＳ／７９００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．２５Ｈ１９
	後輪	３．５０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２７８／２８０ｍｍディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５２９ｍｍ
シート高		７６９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７１１ｍｍ
重量		１８２ｋｇ
ギア比	一次	２９／７１
	二次	１６／３６
タンク容量		１９Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		７６９

この年式では、７５０ＧＴとは異なったモデルであることを主張する重要な変更が行われている。 ７２年に発表された７５０ＳＳプロトタイプが、リアのサブ・フレームが狭く、リア･サスペンションがサブ・フレームの外側に取り付けれらる、所謂「ナロー・フレーム」を採用していたことに伴い、この年式の７５０Ｓではナロー・フレームが採用されている。 なお、このフレーム仕様の変更は、ベルリッキにより行われている。

７３年式７５０Ｓのフロント・ディスク・ブレーキは、スカラブ製のキャリパー及びマスター・シリンダーとなった。 当初はブレーキ・スイッチのないワン・ピース仕様のブレーキ・ラインであったが、後にラバー・ブーツで覆われたブレーキ・プレッシャー・スイッチを持つジャンクションが、ロア・トリプル・クランプに追加されるとともに、ツー・ピース仕様のブレーキ・ラインとなった。 スカラブ製キャリパーの刻印は、「ＳＣＡＲＡＢ」よりも「ＤＵＣＡＴＩ」の方が多く、マスター・シリンダーはシングル・バンジョー・ボルト付近にブレーキ・ライン・アタッチメントを持っている。 マスター・シリンダーのピストン径は、１３．５ｍｍであった。

ナロー・フレームの採用に伴い、ファイバー・グラス製タンクはフレームに適合できるように改修されるとともに、シングル・シート及びリア・マッド・ガードは新設計のものとなった。 ファイバー・グラスの「メス型」は新しくなったが、問題のあったタンクの形状及びシートの固定方法は変更されていない。 なお、７３年末からスチール製タンクの仕様が製造されている（米国仕様であり、パーツ・リスト未掲載）。 外装はグラフィックが変更されたが、イエローのカラーはそのままである。 タンクには初期型（黄色）の「Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｉｔａｌｙ」デカールが貼られるとともに、グラフィックは７５０Ｓの製造期間を通じて、この年式以降、変更は行われていない。 サイド・カバーには、小さな「Ｓｐｏｒｔ」デカールのついたプラスチック製の「７５０」バッジが付けられるとともに、フロントのマッドガードには、フォーク・レグの間にメタル製の補強が入れられている。

メーターのブラケットは、この年式からメーターの幅を狭く且つ高い位置で固定するようになり、スピード・メーター・ケーブルに関するトラブルを解消している。

エンジンの仕様は、細かい点を除いて前年式同様である。 アルミ製のインレット・マニホールドがスチール製に変更されるとともに、デロルト製キャブレターのファンネルは、ネットの目の粗いタイプとなった。

７３年式７５０Ｓでは、前年式に採用されていたシングルのＣＥＶ製ホーンが、ベッリ製のダブル・ホーンに変更されるとともに、ヘッド・ランプ・シェル上のライト・スイッチが、ブラックのプラスチック製の細いものに変更された（パーツ番号は同一である）。

７３年式後期（エンジン番号「７５３５００付近」）以降、電気式のベリア製タコ・メーターは、機械式のものに変更された。 このため、フロント・カム・シャフト・ベベル・ギア・カバーが変更されたが、ペイントはブラックのままである。
ほぼ同時期、イグニッション・コードがレッドのプラスチック・コーティングされたものから、同様のグリーンのものに変更された。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０Ｓ ７５４５００付近〜７５７０００付近
エンジン形式		ＤＭ７５０ ７５４５００付近〜７５７０００付近
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		６４ＰＳ／７９００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．２５Ｈ１９
	後輪	３．５０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２７８／２８０ｍｍディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５２９ｍｍ
シート高		７６９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７１１ｍｍ
重量		１８２ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１６／３６
タンク容量		１９Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		８５６

この年、デスモ・ドローミックを採用した７５０ＳＳの量産が開始され、７５０Ｓはフラッグ・シップ・モデルの役目を終えた。 ７４年までの間、７５０Ｓはいくつかの点を除いて、実質的には変更を受けていない。

この年式では、同年式の７５０ＧＴ同様にリーディング・アクスルのマルゾッキ製フォークが、ブラックにペイントされたセリアーニ製のセントラル・アクスル・フォークに変更されている。 このフォークは、トップ・トリプル・クランプを除いて、同時期の７５０ＧＴに採用されたものと同じものであり、ホワイトの「Ｃｅｒｉａｎｉ」デカール、２本のアクスル・クランプ・ボルト及び両方のフォーク・レグ後方にドレイン・プラグを持つ仕様であった。

セリアーニ製フォークに採用されたブレンボ製の鋳鉄シングル・ディスクは、径が２８０ｍｍに拡大されたものであり、ディスクの中央はブラックにペイントされている。 フォーク前方に取り付けられたブレンボ製「Ｐ２Ｆ０８Ｎ」キャリパーは、ブレーキ・パッド上にプラスチック製のカバーと、２つのブリーディング用のニップルを持っている。 ７５０ＧＴに採用されたものとは異なり、これらはマスター・シリンダーのバンジョー・ボルトとラインの間にブレーキ・ライト・プレッシャー・スイッチを持たず、スイッチはロア・トリプル・クランプ上に統合されていた。 ブレンボ製ブレーキを装備したバイクのブレーキ・ラインは、キャリパーにメタル・コネクションを持つラバー製であった。 セリアーニ製フォークを持つ７５０Ｓの多くは、ポリッシュされたアルミ製のブレーキ及びクラッチ・レバーであったが、その他の７５０Ｓはブラックのレバーが採用されている。

この頃ドゥカティ社では、エンジンを事前に組み立てて工場内にストックしておき、数ヵ月後にフレームに載せて出荷するということが日常的に行われていた。 このため、７３年式のエンジンが７４年式のフレームに載せられるということもままあり、この時期、エンジン番号とフレーム番号の間には４００番程度の食い違いが発生している。

７３年式のエンジンの在庫がなくなった後、７５０ＧＴと同様にセントラル・アクスルのマルゾッキ製フォークが７５０Ｓにも採用され始めた。 これらのフォークは、リーディング・アクスル用のフラットなトリプル・クランプを使用しており、７５０ＧＴに採用されたような、オフセットされたトリプル・クランプではない。 セントラル・アクスルのマルゾッキ製フォークを採用している７５０Ｓには、スカラブ製ブレーキが使用され、キャリパーはフォーク後方に取り付けられている。 スカラブ製ブレーキには２７８ｍｍ径（実寸は２７６ｍｍ）のディスクが取り付けられているが、鋳鉄製ではなく、中央がブラックにペイントされている。 なお、７５０ＧＴとは異なり、７５０Ｓのセントラル・アクスルのマルゾッキ製フォークには、ブレンボ製キャリパーの仕様はない。

セントラル・アクスルのマルゾッキ製フォークを使用している７５０ＧＴは、スチール製のホイールを採用しているが、７５０Ｓではボラーニ製のアルミ・リムのままである。

この年式から、オプションとしてデュアル・シートが追加（パーツ・リスト未掲載）されるとともに、クリップ・オン・ハンドル・バーは、後方にややオフセットされ、楽なポジションとなった。 このハンドル・バーは、７４年式７５０Ｓの専用品であり、パーツ・リストには掲載されていない。 左側スイッチ・ボックスは、クラッチ・レバー及びチョーク・メカニズムが一体化し、調整機能の付いた８６０ＧＴ（Ｅ）スタイルのクラッチ・ケーブルが採用されている。 これらのパーツは、前年式までとは互換性がない。

エンジン番号「７５４５００〜７５５５００付近」に、エンジン仕様の混乱が発生している。 時期的には７３年末から７４年初期であり、これらのエンジンは、７３年式の特徴であるブラックのクランク・ケース・カバーを持っているが、内部のギア等は後期型のものが取り付けられており、７４年初期の７５０Ｓはこの仕様となっているものが多い。

この年式では、エンジンの仕様の一部に変更を受けているが、その多くは７５０ＳＳの導入に伴うものである。 エンジン番号「７５５５００付近」以降、ブラックにペイントされたクランク・ケース・カバー等は、７５０ＧＴ同様、ポリッシュされたものとなった。 クラッチ・カバーは内部のウェブリングが強化されたもの（７５０ＳＳ用パーツ）となり、ロッカー・カバーはドーム型の高さのあるものとなった。

７５０Ｓでは、７５０ＧＴに採用されたような、スクリュー及びロック・ナット式のバルブ調整機構は採用されなかったが、インレット・バルブは長くなった。 カム・シャフトは、７５０ＧＴに採用されたものと同じタイミングであるが、新しいプロファイルを持つものとなった。 一時減速比も７５０ＳＳ同様（３２／７０）となり、これに伴いクラッチ・ハウジングのベアリングも変更されているが、二次減速比は１６／３６のままであり、この年式では高ギア比となっている。

７５０Ｓには、７５０ＧＴと異なる強化型のコンロッドが採用されているが、この年式のコンロッドは、極初期のものとは異なり、ポリッシュの度合が低いものとなっている。 エンジン・ブリーザーは、７５０ＳＳと同じもの（パーツ・リスト未掲載）であり、ブラックのプラスチック製チューブがレギュレータ付近まで延長されている。 ただし、このブリーザーを採用している７５０Ｓは少なく、多くは前年式同様のブリーザーを採用している。

ブラックのエンジン・ケースとセリアーニ製フォークを採用する７５０Ｓ（７４年前期）は、アプリリア製のライト／ホーン・スイッチを持ち、イグニッション・キーは、シートとタンクの間にマウントされていた。

ポリッシュされたエンジン・ケースとマルゾッキ製フォークの仕様では、ヘッド・ライト・オン／オフ・スイッチが左側のＣＥＶ製スイッチ・ボックスに取り付けられ、ヘッド・ライト・シェル上のスイッチは廃止されている。 ３つのワーニング・ランプは前年式同様であるが、ヘッド・ライト自体は新しいタイプが採用されている。

７５０ＧＴ及び７５０ＳＳと同様、イグニッション・リードは、７５０ＳＳに採用されたブラックのものとなっている。

７５０ＧＴと同じく、７５０Ｓも７８年に２３台の「フラッシャ・モデル」が製造されている。

これらの仕様は最後の７４〜７５年式モデルと同様に、コンチ製マフラー及びエア・フィルターのない仕様であったが、細部については７５０ＧＴのフラッシャ・モデルと同様に様々なパーツが使用されている。