７５０ＳＳのフレームは、全て所謂「ナロー・フレーム」であり、他のドゥカティと同様、フレーム及びエンジン番号が一致しない。 このため、７５０ＳＳが製造時からのオリジナルか、エンジンの載せ替え等を行っているか判別する手段はない。

ラウンド・ケースの７５０ＳＳには、公式のパーツ・リスト等は準備されなかったが、ディーラーにはドゥカティ社から「手書き」のリストが送付された。 このリストは「エンジン」及び「フレーム」の２パートに分かれており、７３年３月に発行された初版は「エンジンのみ」、「フレーム」については同年５月に第２版として発行されている。 なお、７４年モデルで行われた変更箇所は、７４年に手書きで追加されている。

７５０ＳＳのフレームは、タンク、シート、フロント・カウルのブラケットが７５０Ｓとは異なるほか、リア・マスター・シリンダー用のブラケットが追加されたものである。 また、他のモデルとは異なり、ハンドル・ロックはネイマン製のものではなかった。 ヘッドライト･ブラケットは、ステアリング･ヘッドにボルト止めされているが、カラーはフレームと同じではなく、ブラックにペイントされている。

フロント・フォークはマルゾッキ製の３８ｍｍ径であり、全７５０ｃｃモデル及び初期の９００ｃｃモデルと同様に、ダスト・カバーが後のタイプよりも硬く、高さのある仕様である。 リア・サスペンションは、７５０Ｓと同じくマルゾッキ製の３０５ｍｍである。また、トリプル・クランプも７５０Ｓと共通の部品である。

７５０ＳＳはまた、リア・ディスクが標準で装備された最初の量産バイクである。 フロント・ブレーキはスカラブ製で、リア・ブレーキはロッキード製であった。 フロント・ディスクの径は２７８ｍｍとされているが、実測値は２７５ｍｍであり、ディスクは穴開け仕様ではなく、中央がブラックにペイントされていた。 フロント・マスター・シリンダーは、ダブル・ディスク用に設計されたものであり、大径（１７．５ｍｍ）のピストンが使用されている。 リア・ディスクは２３０ｍｍのソリッドであり、この径は７５０ＳＳ独自のものであった。

リア・ディスクの採用に伴い、リア・ホイールのハブが変更されるとともに、ホイール・リムも前後同サイズ（ＷＭ３×１８インチ）のボラーニ製４０スポーク仕様が取り付けられている。 スポークはシルバーのペイント仕様であった。

クリップ・オン・ハンドルとベルリッキ製のラバー・ハンドル・グリップは、７４年以前に製造された７５０Ｓと同じものであるとともに、ブレーキ及びクラッチ・レバーは初期のラウンド・タイプであるが、クラッチ・ ブラケットにはチョーク機構は設けられていない。

ファイバー・グラス製の外装類は、ボローニャのファイバーグラスＧ．Ｂ社によるものであるが、品質は高くはなかった。 タンクはイモラ・レーサーに倣ったものだが、容量がやや少なく（２４Ｌ→２０Ｌ）、他の７５０ｃｃモデルと同じタイプのフューエル・キャップが取り付けられている。 グリーンのプラスチック製燃料ホースは、７５０ＧＴと同じものであった。

シングル・シートは７５０Ｓとは異なり、シート・ベースに接着されたものではなく、ジッパーによってシート内に設けられた小物入れを使用することができるようになっている。 このジッパーは、右から左へ閉じるタイプであり、クロム・メッキされたストライプと５本のスクリューでシートに取り付けられている。 ７５０ＳＳの小物入れには、７５０ＧＴ用の標準の車載ツール及びマニュアル（７２年５月版）が入れられていた（なお、１台のみ製造されたと言われる７３年式前期モデルは、シートはリベット止めになっており、小物入れは設けられていない）。

フロント・マッド・ガードは７５０ＳＳ専用品であり、フォーク・レグに２本のボルトのみで固定されていた（７３年前期モデルはイモラ・レーサー同様、バンド固定であった）。 リア・マッド・ガードは、７５０Ｓと同じものにペイントを施しただけのものであるが、異なるパーツ番号が付与されている。 ナンバー・プレート・ホルダーは、７５０Ｓに採用されたブラックのプラスチック製のものではなく、シルバーにペイントされた、メタル製の７５０ＧＴタイプのものが使用されている。

７５０ＳＳのステップは、シングルのものを改造したものである。 このため、７５０ＳＳの右側ステップは、７５０Ｓとは異なりキック・スタートのために折りたたむことができない。 チェーン・ガードは、ステンレス・スチール製の７５０ＧＴと同じもの（パーツ番号も同一）であるが、わずかに長く、且つリア・タブの角度が異なっているため互換性はない。

７５０ＳＳは、デスモ・ドローミック機構を持つ最初のドゥカティＬツインであり、主要なエンジン・パーツは７５０ＧＴ及び７５０Ｓとは異なるものが使用されている。

７５０ＧＴ及び７５０Ｓとの最も大きな違いはシリンダー・ヘッドである。 バルブ・サイズはインレット４０ｍｍ、エキゾースト３６ｍｍで変更はないが、デスモ・ドローミック・カムで駆動されている（バルブ・リフトはインテーク１１ｍｍ、エキゾースト１０ｍｍ）。 オープン及びクローズ・ロッカーはポリッシュ仕様とされるとともに、バルブ・シートへの密着を保持する目的で、小さなスプリングが使用されている。 デスモのハード・クロム・ロッカー・ピンにはオイル通路が設けられており、バルブ・スプリングの７５０ｃｃエンジンのようなブロンズ・ブッシュは使用されていない。 ロッカーの調整等はシムにより行われるとともに、バルブ・スプリング・モデルとは異なり、バルブ・ガイドの上部にはオイル・シールが入れられている。 ７５０ＳＳのカム・シャフト・タイミングは、後の全てのデスモ・モデルと同様であるが、ラウンド・ケース・エンジンのカム・シャフト・キーは、後のスクエア・ケース・モデルよりオフセットされている。 デロルト製４０ｍｍキャブレターを採用するため、７５０ＳＳには幅の広い（５８ｍｍ）インレット・スタッドが使用されるとともに、インレット・マニホールドは、スチール製の溶接品が採用されているほか、インレット・ポートは３３ｍｍとなっている。 シリンダーは、７５０ＧＴや７５０Ｓと同様、適合アセンブリ番号が付与され、これに伴いクラッチ・カバー付近に「Ａ」または「Ｂ」の印が入れられている。

コンロッドは、ニッケル・クロム・モリブデン鋼（１６ＮｉＣｒＭｏ１２）の削り出し部品であり、ビッグ・エンド・アイの周辺に２重の強化リブの立ったものとなっている。 標準のコンロッドの重量は、１本約４２０ｇであったが、オプションのレーシング・コンロッド（イモラ・レーサーに使用された）はリトル・エンドの周辺にも２重の強化リブが立てられ、更に軽量な仕様となっている。 クランク・シャフトも同様の削り出し部品であり、３８ＮｉＣｒＭｏ４鋼が使用されていた。 クランク・ピンは、７５０ＧＴ及び７５０Ｓと同じく、ローラー・ベアリングを持つ３６ｍｍのものであった。

７５０ＳＳは、初期型の７５０ｃｃエンジンが持つクラッチ滑りの問題を緩和するため、新しいプライマリ・ドライブ・ギアの採用により、一時減速比が２．１８７：１に変更された最初の７５０ｃｃエンジンである。 これに伴い、２５×４７×１２ｍｍの２つのクラッチ・ドラム・ベアリングの一方が、２５×５２×１５ｍｍに変更されている（後の７５０ｃｃエンジンでは、このサイズが標準化されている）ほか、アウター・ベアリングを保持するため、ウェブリングが強化された新しいクラッチ・カバーを採用している（これも後に、標準部品となった）。 新しいプライマリ・ドライブ・ギアの採用に伴い、ファイナル・ドライブ・ギアには４０歯のリア・スプロケットが採用されているが、カウンタ・シャフト・スプロケットは１６歯のままである。 この４０歯スプロケットはスチール製で、１０個の１８ｍｍの穴が開いていた。

多くの７５０ＳＳのクランク・ケースには、イグニッション・ハウジング下のシリンダー間に、オイル・クーラー用のプラグが挿入されているが、このプラグは必ずあるわけではない。 ７５０ＳＳの進角は８＋２８度（トータル３６度）の自動進角であり、７５０ＧＴより２度小さい。 クラッチ、６ドッグの５速ギア・ボックス及びヘリカル・カム・シャフトは、７５０ＧＴ及び７５０Ｓと同様であるほか、ギア・シフトのリンケージは７５０Ｓと同じである。 また、キック・スタート・レバーは７５０Ｓと同じものであるが、リブ状のラバーが取り付けられていた。

７５０ＳＳには、７５０ＧＴ及び７５０Ｓと同じく初期型トマゼリ製デイトナ２−Ｃメタル・ツイン・ケーブル・スロットルが取り付けられている。 初期型のスロットル・ストップ・スクリューは、スロットル・ボディーの上部に取り付けられており、オリジナルではスクリューにブラックのプラスチック製キャップが被せられている（後期型は、スクリューがボディーの下に取り付けられている）。

デロルト製４０ｍｍキャブレターは、加速ポンプを持つ丸い形状のボディーであり、チョーク機構を持たないティクラー仕様であるとともに、初期型の７５０Ｓに似た形状のプラスチック製ファンネルが装着されている。 フロートは、後のデロルト製キャブレターに採用されたものと異なり、ポリッシュされたアルミ製であり、同じくアルミ製のフューエル・ジャンクション・バンジョーが取り付けられていた。

７５０ＳＳのイグニッション・システム（ポイント、コンデンサー、コイル等）、１５０Ｗオルタネータ及びレギュレータは、７５０ＧＴ及び７５０Ｓと同じく品質の疑わしいものが採用されている。 一説では、ドゥカティ社はこれらの部品を採用することにより製造費用を浮かせ、その費用をエンジン・パーツに充てたと言われている。

イグニッション・スイッチは、７４年以前の７５０ｃｃモデルの標準仕様である２ポジションのものであり、左側のシート前方に取り付けられている。 ７５０ＳＳにはエア・クリーナーが採用されておらず、タンク下に隙間があったため、イグニッション・コイルはイモラ・レーサー同様、タンク下のトップ・フレーム・チューブに移動されている。 全ての７５０ＳＳはブラックのプラグ・コードを採用しており、７５０ＧＴや７５０Ｓのようなグリーンやレッドのものは使用されていないが、プラグ・キャップはこれらと同じラバーのＫＬＧ製であった。

７５０ＳＳのメーターは、スピード･メーターが右、タコ･メーターが左に取り付けられている。 プラスチック製のインストルメント･パネルは、ヘッド・ライト･スイッチ及び「Ｇｅｎ」「Ｈｉ　Ｂｅａｍ」「Ｌｉｇｈｔｓ」の３つのワーニング･ランプを持っており、これらの周りはホワイトのペイント･ラインで囲まれていた。 メーターは７５０Ｓと同じく、プラスチック製ケースに入れられ、スプリング・クリップでパネルに固定する方法となっている。

ホーン／ライト・スイッチは、初期型のＣＥＶ製であり、ヘッド・ライトも７５０Ｓと同じアプリリア製「ＪＯＤ」であるが、ヘッド・ライト・シェルは７５０ＧＴと同じくクロム・メッキ仕様である。 ターン・シグナルは取り付けられていないが、フラッシャー・リレーはヘッド・ライト・シェル内に装備されていた。 リアのＣＥＶ製小径ブレーキ・ランプは７４年式７５０ＧＴと同様であり、リアのロッキード製ＣＰ２２３２マスター・シリンダーにはブレーキ・ライト・スイッチが取り付けられている。 また、７５０ＳＳにはベッリ製のシングル・ホーンのみが取り付けられていた。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０Ｓ ７５１８００付近〜７５４５００付近
エンジン形式		ＤＭ７５０ ７５１８００付近〜７５４５００付近
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		１０．５：１
最大出力		７３ＰＳ／８５００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	３．５０Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２７８ｍｍダブルディスク
	リア	２３０ｍｍディスク
ホイールベース		１５２９ｍｍ
シート高		７６９ｍｍ
全長		２２３０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１６５ｋｇ（公称）
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１６／４０
タンク容量		２０Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		不明（２５〜５０程度？）

記念すべき「スーパー・スポーツ第１号」であるが、明確な資料はほとんど無いのが実情である。 ７３年式前期型と言われる７５０ＳＳは、７２年末に発表された「プロト・タイプ」であり、後期型は７３年４月、ブルーノ・スパッジアーリが新世代のショート・ストローク７５０ｃｃデスモ・レーサーでイモラ２００マイル・レースに出場し、ヤーノ・サーリネンに次いで２位となったことを受け、このバイクの特徴を持つ公道モデルとして製造されたものである。

この年式の７５０ＳＳのフレームは、同年式の７５０Ｓのフレーム（ナロー・フレーム）にヘッド・ライト、タンク、シングル・シート及びリア・ブレーキ・マスター・シリンダーのブラケットを改造、または追加した仕様であり、フレーム番号は同年式の７５０Ｓ及び７５０ＧＴと共通である。

７３年式前期型は、シルバーの外装（メタル・フレーク塗装ではない）とブルーのフレームを持っていた。 タンクはイモラ・タンクのレプリカ品であるが、後のものとは異なり、タンク前方にブリーザー・パイプが取り付けられている。 フロント・フォークはブラックにペイントされたリーディング・アクスルのマルゾッキ製であり、ポリッシュ仕様のトリプル・クランプに取り付けられるとともに、スカラブ製のブレーキ・キャリパーはフォーク後方に装着されていた。 ハーフ・カウルはステアリング・ヘッド及びタンク下の２つのステーで保持されており、カウル前面には固定スクリューがない。 ７３年式前期型は１台のみ製造され、７３年のドゥカティ社のパンフレットに登場している。

７３年式後期型は、タンクは通常のイモラ・タンクであるが、前期型と同様に燃料確認用のクリア・ストライプが幅広で、且つタンク・サイドのデカールが後の年式よりも高い位置に貼られている。 フロント・フォークはセントラル・アクスルのマルゾッキ製となり、トリプル・クランプは同年式の７５０Ｓと同じく、リーディング・アクスル用のフラット・タイプである。 スカラブ製のフロント・ブレーキ・キャリパーの取り付けは、フォーク前方及び後方の両方の仕様があるが、フォーク自体は同じものであり、左右を入れ替えたのみである。 なお、ブレーキ・キャリパーを前方に取り付けているフォークは、フォーク・レグがポリッシュ仕様となっている。 また、エンジン・カバーはブラック・ペイントのものとポリッシュ仕様の両方が存在する（前期型はブラック・ペイントである）。

この年式のロッキード製リア・ブレーキ・キャリパーは、後の年式とは異なり、スイング・アーム下側に「吊り下げ」て取り付けられており、これに伴いブレーキ・ラインは、後の年式よりも長いものが使用されている。 ７３年式７５０ＳＳの公称乾燥重量は１６５ｋｇとなっているが、極めて疑わしい。

エンジンについてもフレームと同様に、同年式の７５０ＧＴ及び７５０Ｓと共通番号である。 エンジンの内容は、７４年式と同様であると思われるが、圧縮比は７４年式より高かった（１０．５：１）と言われている。

この年式のスピード・メーター及びタコ・メーターはベリア製であり、他の７５０ｃｃモデルの多くが電気式タコ・メーターを採用していたことに伴い、同じメーターが採用されている。 また、インストルメント・パネルには、充電圧確認用の「アン・メーター」が装備されている。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０ＳＳ ０７５００１〜０７５４１１
エンジン形式		ＤＭ７５０．１ ０７５００１〜０７５４１１
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		９．５：１
最大出力		７３ＰＳ／８５００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	３．５０Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２７８ｍｍダブルディスク
	リア	２３０ｍｍディスク
ホイールベース		１５２９ｍｍ
シート高		７６９ｍｍ
全長		２２３０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１８０ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１６／４０
タンク容量		２０Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		４０１

この年式から、７５０ＳＳのフレーム番号は専用となり、「ＤＭ７５０ＳＳ　０７５００１」からシーケンスが開始されている。 ７５０ＧＴ及び７５０Ｓのフレーム番号が、ステアリング・ヘッドに刻印されていたのとは異なり、７５０ＳＳでは左側リア・エンジン・マウントの間に、ホモロゲーション番号「ＤＧＭ　１１８７１　ＯＭ」とともに刻印されている。 なお、７５年式７５０ＳＳにはフレーム番号が５桁のものが少数存在するが、この年式では全て６桁である。 このフレームは、ＡＱ４５スチールのベルリッキ製であり、この年式の７５０ＳＳ固有のものである。

７４年式７５０ＳＳに採用された、ブラックにペイントされたマルゾッキ製のフロント・フォークは、７５０ＳＳ独自のものであり、他のモデルには採用されていない。 全てのドゥカティのフロント・フォークは、アクスル・スピンドルが右から左に通っており、アクスルの「Ｔハンドル」は右側であるため、フォークの左右を入れ替えたモデルはスピンドルは左から右となる。 ７４年式７５０ＳＳは、フォーク前方にスカラブまたはロッキード製キャリパーをマウントするマルゾッキ製フォークを採用した唯一のドゥカティであり、これが通常の状態であるためアクスル・スピンドルは右から左のままである。 ３０５ｍｍのマルゾッキ製リア・サスペンションは、７５０Ｓと同じものであるが、プラスチック製のトップ・カバーが取り付けられていた。

フロント・ブレーキはスカラブ製キャリパーがダブルで取り付けられ、キャリパーには「ＤＵＣＡＴＩ」または「ＳＣＡＲＡＢ」のレタリングが入れられている（「ＳＣＡＲＡＢ」がほとんどである）ほか、小さなサイズのブリーディング・スクリュー（６ｍｍ）を持っていた。 リアのロッキード製ＣＰ２２３２マスター・シリンダーには、ブレーキ・ライト・スイッチが取り付けられるとともに、リアのロッキード製キャリパーは、前年式とは異なり、スイング・アーム上部に取り付けられている。 リアのブレーキ・レバー、リターン・スプリング及びコントロール・ロッドは、７４年式７５０ＳＳの専用パーツである。

７４年式７５０ＳＳのサイド・カバーは、前年式とは異なり、サイド・カバー表面から２本のＭ８×２０ｍｍボルトでフレームに固定する形式となっており、フレーム側には８ｍｍナットがスプリング・クリップで固定されていた。 シートの固定にも同じ方式が採用され、７５０Ｓで見られたような「脱着を繰り返すとファイバー・グラスが破損する」というトラブルを低減している。 また、サイド・カバーの周囲には、プラスチック製のモールが取り付けられていた。

この年式の７５０ＳＳ（量産モデル）は、７４年１月に製造を開始された。 当初、７５０ＳＳはホモロゲーションの要求する２００台のみを製造する予定であったが、実際には４０１台の７４年式７５０ＳＳが製造されている。 エンジン番号は「ＤＭ７５０．１　０７５００１」からシーケンスが開始されているが、「．１」の刻印は、７５０ＳＳのエンジンと、７５０ＧＴ及び７５０Ｓのエンジンを区別する目的で付与されている。 多くのドゥカティ・ベベル・ツインと同様、オリジナルの７５０ＳＳには、右側リア・エンジン・マウントの間にサイレンサー・ホモロゲーション・プレート（番号は「Ｅ３　９Ｒ−１１８７２」）が取り付けられている。

クランク・ケースのパーツ番号は、他の７５０ｃｃエンジンとは異なっているとともに、７４年式７５０ＳＳは全て、ポリッシュされたエンジン・カバーを持っている。 この年式の７５０ＳＳには特別なピストンは使用されず、７５０Ｓに使用されたモンディアル製の鍛造スリッパー・タイプ（８０ｍｍ径）が使用されているが、圧縮比はやや高められている（９．５：１）。

クランク・ケースのブリーザー・システムは、７５０Ｓとは異なっており、プラスチック製のパーツを含んで構成されており、ブリーザー・ホースは右側のリア・フレームにブラックのプラスチック製タイ・ラップで留められている。 このブリーザーはあまり良好なものではないため、クランク・ケース内の換気の問題は他のエンジンよりも多く、オーバー・レブを発生させた場合に、ピストン・リングを破損させる恐れがある。

７４年式７５０ＳＳでは、前年式と異なり、７５０ＧＴ及び８６０ＧＴに取り付けられたものと同じスミス製のメーターであるが、全てのメーターはメトリック表記である（マイル表記はない）。 ７５０ＧＴ及び７５０Ｓとは異なり、７５０ＳＳ用のスカラブ製のフロント・マスター・シリンダーのエンドには、ルーカス製プレッシャー・スイッチが取り付けられており、ロア・トリプル・クランプにジャンクション・ボックスは設けられていない。