・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０ＳＳ ０７５９０８〜０７６３２７
エンジン形式		ＤＭ７５０．１ ０７５６６２〜０７６０８１
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		９．６５：１
最大出力		７３ＰＳ／８８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２２９ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		７７０ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１８９ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		４２０ （７６年式２２０、７７〜７８年式各１００）

８６０ＧＴが世界中で壊滅的なセールスを記録している間、ディーラーはＳＳを熱望していた。 これを受けてドゥカティ社は、７５年式ＳＳが「合法」だった国だけではなく、世界中で販売できるように、ＳＳに大きな変更を行っている。 ドゥカティ社は、それ以前の２年間に重大な失敗をしたが（特に８６０ＧＴとパラレル・ツイン）、これが幸いして、７６年の変更においてもＳＳの「理念」は保たれることとなった。

７６年にはフレーム番号は、７５０及び９００ＳＳで異なるようになった。 ９００ＳＳに新しいフレーム番号が付与されたことに対し、７５０はそのままのシーケンスが続けられた。 フレームの寸法等は、本質的に７５年から変更はないが、７６年式ではマフラーを取り付ける２つのブラケットが変更され、これらはフレーム右側にリア・ブレーキ・マスター・シリンダーを取り付けるため、より垂直に傾けられている。

新しく７５０Ｓのものと形状が類似している１８Ｌ容量のスチール製タンクが採用され（グラス・ファイバー製イモラ・タンクはオプション）、これには新しいデカールが貼られている（ブルーのジウジアーロ・スタイル「ＤＵＣＡＴＩ」デカール及びブルーのストライプ）。 タンクは以前の緩いラバー製パッドではなく、フレーム・チューブ上の専用のラバー製ブロックを介して、フレーム上に固定されていた。 タンクのブラケットは高くなり、フレームにはタンクを取り付けるため、２ポジションのボルト穴が開けられている（１つは新しいスチール製タンク用、もう一つは以前のイモラ・タンク用）。 また、エア・クリーナーを取り付けるため、新しいブラケットが追加されている。 フレームのペイントは、以前と同様にシルバーであった。

サイド・カバーの「７５０　Ｓｕｐｅｒ　Ｓｐｏｒｔ」、シート及びマッドガードのデカールには変更はない。 フロント・カウルには、ターン・シグナルのための切り欠きが施されるとともに、形状が以前のものより僅かに狭く、高くなった。 スクリーンは以前と同様であるが、７７年にはエッジにブラック・クロム・テープが追加されている。 スチール製タンクは、グラス・ファイバー製よりも短いので、それに合わせてシングル・シートは長くなり、シート・パッド前方が僅かに上がっている。 ジッパー式の小物入れは以前と同様であり、シート下にはエンジン・ブリージング・キャッチ・タンクがボルト留めされ、リアのエア・フィルター・ボックスに接続されており、これ以降、ＳＳのクランク・ケース・ブリーザーは大気開放ではなくなった。 また、７７年には、デュアル・シートとタンデム・ステップがオプションとなった。 これには、ロック可能なリアの小物入れがあるほか、７６年及び７７年式のデュアル・シートには、ベースの周りにプラスチック製のガスケットが取り付けられている。

ボラーニ製ホイール、穴開け加工された鋳鉄ディスク及びブラックにペイントされた３８ｍｍマルゾッキ製フロント・フォークには変更はないが、新しいリア・サスペンションが採用されている。 リア・サスペンションには小さなレッドの「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られ、プラスチック製のトップ・カバーがなくなり、代わりにスチール製プレートを持っていた。

新しいブレンボ製リア・マスター・シリンダーは、右側マフラー・ブラケットに取り付けられているが、リア・キャリパーはリア・ホイールの左側に位置しているため、これまでより長いラバー製ブレーキ・ホース（６５０ｍｍ）が必要となった。 ７６年式ＳＳでは、リザーバー・タンクがクリアでないブレンボ製フロント・マスター・シリンダーを採用していたが、７７年にはクリアのリザーバー・タンクとなり、以降、ＳＳの製造終了までこの仕様である。 これらのクリア・リザーバーを持つマスター・シリンダーは、ハンドルに近づけるため、窪んだボディーを持っていた。 クラッチ及びブレーキ・レバーはブラックであったが、クラッチ・レバーは、ブレンボ製ブレーキ・レバーに合わせて形状が変更されている。 これは少し角張った形状であるが、パーツ番号は以前と同じである。

ステップは可倒式でラバーが取り付けられたものとなり、スイングアーム・ピボット付近のフレームの「ギザ」上に、７５０及び８６０ＧＴのように装着された。 このステップは、以前と同じ場所に取り付けることができ、その場合、ライディング・ポジションは以前と同様である。

クリップ・オン・ハンドルは、以前と同じ形状及び角度であるが、これらは六角ボルト及びナットで取り付けられている。 クロムメッキされたトマゼリ製スロットルは、スロットル・ストップ・スクリューが上部から下に移されたが、パーツ番号は同一である。 ７６年式では、ベルリッキ製のハンドグリップは以前と同様であるが、７７年には新しいものが採用されている（パーツ番号は同一）。

この年式の７５０ＳＳのエンジン仕様は、７５年式から大きな変更はない。 ほとんどの変更は、米国の左シフト及び一般的な騒音規制に対する「静かなマフラー」といった国際的な規制に、ＳＳを対応させるために必要なものであった。

ギアの変更は、この年式における最も大きな変更である。 ８６０ＧＴ及びＧＴＳに倣い、ギア・シフトはリンケージ及びクロスオーバー・シャフトを使用して左側に移動されたため、シフトの精度は低下している。 また、７５年式のキックスタートの問題に対処するため、新しい形状のキックスタート・レバーが取り付けられている。 これは「自動」ギア・シフトを解消したが、以前と同様に強度は低かった。 さらに、キックスタート・シャフト・ギアも３６歯のものに変更されている。

クラッチ・ハウジングは、２５×４７×１２ｍｍ及び２５×５２×１５ｍｍの２つの異なるサイズのベアリングを持つ、８６０ＧＴＳと同じもの（エンジン番号「８５２１７８」からの３回目の変更）となった。 ８６０ＧＴＳと同じく、新しいクラッチ・ドラムが採用されているが、クラッチ・プレートは７５年式ＳＳと同様、曲がったタグのない仕様である。

７６年式初期のＳＳは、７５年式と同様のポリッシュされたバルブ・ロッカーを持っていたが、すぐに通常の鍛造品となった。 以前と同様、７５０ＳＳはラウンド・ケース用の「７５０」カムシャフト・ベアリング・ハウジングを使用しており、目視で確認できる。 また、クランク・シャフトは、ビッグ・エンドに５ｍｍローラー・ベアリングを持ち、３６ｍｍのクランク・ピンを使用していた。

仕様の大きな変更は、キャブレター及びエキゾースト・パイプ関係である。 加速ポンプ付きのデロルト製ＰＨＭ４０Ａキャブレターは、エア・クリーナー及びチョーク機構を持つデロルト製ＰＨＦ３２Ａキャブレターに変更された。 ホワイトのプラスチック製チョーク・レバーは、８６０ＧＴ／ＧＴＳのようにハンドルやヘッドライト・ブラケットには取り付けられず、タンク下の左側リア・ダウン・チューブに小さなブラケットを介して取り付けられていた。 ４０ｍｍキャブレターはオプションとして用意されたが、全てにチョーク・メカニズム及びプラスチック製ベル・マウス（メタル製ではなく、プラスチック製のメッシュを持つ）が取り付けられていた。 ３２ｍｍ及び４０ｍｍキャブレターの両方とも、フューエル・バンジョー・ジャンクションがアルミ製からホワイトのプラスチック製となり、フロート・ボウルもポリッシュされたものではなくなった。 乾式のエア・フィルターは、３２ｍｍキャブレター仕様のみに取り付けられたが、８６０ＧＴに採用されたものと同様であり、２つのメタル製ボックス（フレームに合わせてシルバーにペイントされている）及び堅いプラスチック製のエア・インテークを持っている。 なお、シリンダー・ヘッド及びインレット・ポートは変更されていないので、３２ｍｍキャブレター仕様のＳＳに対して、４０ｍｍキャブレターをボルト・オンで取り付けることができる。

コンチ製マフラーは、７５０ＧＴに初めて採用されたときでさえ、ほとんど合法すれすれだったため、ＳＳにはより静かなマフラーが必要とされたが、利用可能な「静かなマフラー」は、８６０ＧＴに採用されたラフランコーニ製しかなかったので、ＳＳにもこのマフラーが取り付けられた。 しかし「小さいキャブレター」及び「静かなマフラー」を弁解するかのように、ドゥカティ社はＳＳの出荷時、大きなキャブレター及びマニホールド、並びにコンチ製マフラー（オプション）を同梱して出荷していた。 コンチ製マフラーは、３つのディンプルを持つ、長く大きなブラケットが装着され、更にスイングアームを避けるために１１．５×２０×１０ｍｍのスペーサーが入れられた。 このマフラーには「Ｃｏｎｔｉ」の刻印と８ｍｍのアレン・ファスナーを持つ、初期のコンチ製クランプを使用することができたが、ほとんどがラフランコーニ製マフラーの仕様であったため、取り付けられた例はまれである。 ヘッダー・パイプは新しくなったが、全てのＳＳのヘッダー・パイプは８６０ＧＴと同じパーツ番号を持つ。

なお、イタリア市場においては、デロルト製４０ｍｍキャブレター及びコンチ製マフラーは、７５０ＳＳの標準部品であった。 これは、プロダクション・レースのレギュレーションを考慮したためであると推測される。

インレット・マニホールドはスチール製ではなく、アルミ鋳物製となったほか、サイレンサー・ホモロゲーション・プレートは、左シフト化のリンケージのため、それが取り付けられていたフレーム右側エンジン・マウントの間が切り取られたので、右側サイド・カバーの下、ブレーキ・ペダルの上に移動された。

ドゥカティ・エレクトロニカ製のイグニッション・システムは前年式と同様であるが、点火時期の仕様が変更され、７５０ＳＳの最大進角は３４−３６度となった。 また、イグニッション・トランスデューサーはタンク下に移動されるとともに、レギュレータは右側サイド・カバーの裏側のリア・フレーム・ダウンチューブに取り付けられている。

この年式における大きな変更の一つは、前後にターン・インジケーターが取り付けられたことである。 アプリリア製のターン・インジケーターは、プラスチック製のボディーであり、内部にサイド・リフレクターが装着されていた。 米国仕様のＳＳは、ＣＥＶ製のターン・インジケーターが取り付けられ、形状もアプリリア製のものとは異なっている。 リアのインジケーターは、シルバーにペイントされた小さなＣＥＶ製テール・ライト・ブラケットに取り付けられている。 また米国仕様では、クロムメッキされたスチール製のブラケットに、大型のテール・ライトが取り付けられていた。 このＣＥＶ製テール・ライト自体は、８６０ＧＴに取り付けられたものと同じである。

また、イグニッション・スイッチは新しく「ｐａｒｋｉｎｇ、ｓｔｏｐ及びｏｎ」の３ポジション・スイッチとなり、伝統的なタンクとシートの間から、インストルメント・パネル上に移動された。 左側フレームのシート及びタンクの下にある、以前のイグニッション・スイッチのためのブラケットは、キーのための穴は開けられていないが、以前と同じ「逃げ角」で取り付けられている。

７６年式のインストルメント・パネルには、以前と同様に３つのインジケーターがあり、細いホワイトのラインで囲まれていた。 ７７年式ではこれに代わり、５つ（Ｇｅｎ：レッド、Ｈｉ：ブルー、Ｎ（ニュートラル）：グリーン、Ｌ（ライト）：グリーン、＜−＞（ターン）：イエロー）のインジケーターを持つ新しいインストルメント・パネルが採用されているが、このインストルメント・パネル上の「細いホワイトのライン」は、インジケーターの周囲のみであり、７６年式と同様である。 さらに７８年式では、インストルメント・パネルは７７年式と同じく５インジケーター仕様であるが、細いホワイトのラインは、インジケータ及びキーの両方を囲んでいる。

７６年式のパーツ・リストではスミス製メーターが標準に指定されており、通常、スピード・メーターが右、タコ・メーターが左に取り付けられている（パーツ・リストでは逆になっている）。 しかし、７７年初期のメトリック仕様ＳＳのいくつかは、ベリア製のメーターを採用しており、２４０ｋｍ／ｈスピード・メーター及び８５００ｒｐｍレッド・ラインのタコ・メーターが取り付けられていたが、７５０Ｓで使用されていたものよりレッド・ラインが高くなったため、これらには新しいパーツ番号が付与されている。 また７７年式の米国仕様のＳＳは、１５０ｍｐｈのスミス製メーターを使用していた。 ７８年式ではマイル表記のメーターはスミス製であったが、メトリック表記のメーターは全てがベリア製（２４０ｋｍ／ｈ）となった。

右側シフト、コンチ製マフラー及びファイバーグラス製タンクのように、クロムメッキされた小さなアプリリア製ライト及びホーン・スイッチは、特に米国で販売しようとした場合に規制に対応できなかった。 ドゥカティ社はスイッチ類について、アプリリア社と提携していたので、アプリリア社はＳＳのために、ホンダ車に取り付けられた日本電装製タイプをモデルとして、新しい左側スイッチ・ブロックを製造した。 このスイッチ・ブロックはブラックのプラスチック製で、以前のタイプよりもかなり洗練されており、３ポジション・ライト・スイッチ（ｏｆｆ、ｐａｒｋｉｎｇ、ｌｉｇｈｔｓ）、ハイ・ビーム／ロー・ビーム・スイッチ、ホーン、ヘッドランプ・フラッシャー及び左右ターン・スイッチを持っているほか、ホワイトで文字が入れられている。 これらのモデルには、エンジン・ストップ・スイッチは装着されていないが、初期のモデル及び８６０ｃｃモデルに取り付けられた「扱いづらい」ＣＥＶ製スイッチより、かなり改良されていた。 ７７年式以降は新しいハンドル・スイッチが採用され、これらは最終型の９００ＧＴＳと同じである。 これには３ポジション・ライト・スイッチ（米国仕様は２ポジション）、ハイ／ロー・ビーム、ホーン／ヘッドランプ・フラッシャー及びターン・インジケーター・スイッチが取り付けられていた。 ７６年式と異なり、右側ハンドルには「単体」のＣＥＶ製エンジン・ストップ・スイッチが後付で取り付けられている。

７６年式のヘッドライトは以前と同様、アプリリア製５５／６０Ｗ「ＪＯＤ」デュプロであったが、ヘッドランプ・シェルはクロムメッキではなく、ブラックであった。 ヘッドランプ・シェル内の配線は、８６０ＧＴ及びＧＴＳの２番目の変更と同様である。 エンジン・ストップ・リレーはヘッドランプ・シェル内に取り付けられるとともに、配線には「マルチ・プラグ」コネクタが使用されていた。 ７７年式以降の欧州仕様のヘッドライトは、７６年式と同様であるが、米国仕様では３Ｗパーキング・ライトのない、アプリリア製１２Ｖシールド・ビーム・ライトが取り付けられている。 配線は、８６０／９００ＧＴＳにおける３番目の変更に従い、３ヒューズ仕様のヒューズ・ボックス（７６年式は前年式同様の４ヒューズ仕様）及び、より多くのマルチ・プラグ・コネクターが使用されている。 ヘッドランプ・フラッシャー及びエンジン・ストップ・リレーは、ヘッドライト・シェル内ではなく、ヒューズ・ボックスのあるシート下に移動された。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０ＳＳ ０７６３２８〜０７６３５７
エンジン形式		ＤＭ７５０ ０７６０８２〜０７６１１１
ボア×ストローク		８０×７４．４ｍｍ
総排気量		７４８ｃｃ
圧縮比		９．６５：１
最大出力		７３ＰＳ／８８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２２９ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		７７０ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１８７ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		３０

７８年末、７９年式として極少数の７５０ＳＳが製造されたが、これはボラーニ製スポーク・ホイールを採用する最後のドゥカティであった。

ほとんどの点で７８年式９００ＳＳ（７８年、９００ＳＤで行われた大幅な改良が取り込まれている）と同様であるが、７９年式７５０ＳＳには、同年式の９００ＭＨＲと共用部品である、ブラックのベルリッキ製プラスチック・スロットル及びブレンボ製「ゴールドライン」０８ブレーキ・キャリパーが採用されていた。 「ゴールドライン」キャリパーは、１つのブリード・ニップルしか持たず、プラスチック製のブレーキ・パッド・カバーは被せられていない。

７９年式９００ＳＳが初期の９００ＳＤの燃料タップを使用したので、７９年式７５０ＳＳはパイオリ製プラスチック・タップを使用した最後のタイプである。 この時点で全ての９００ＳＳは、スピードライン製マグネシウム・ホイールを採用したが、７５０ＳＳはボラーニ製ＷＭ３スポーク・ホイール及び小径のリア・ディスク（２２９ｍｍ）を採用していた。

７９年式７５０ＳＳは、ベベル・ギアを採用した最後の７５０ｃｃモデルであり、９００ＳＤに施されたエンジン及び電装関係の改良の多くが取り入れられるとともに、ブレンボ製「ゴールドライン」キャリパー等の独特の装備を持ち、特に興味深いモデルである。

最終型７５０ＳＳは、９００ＳＳの例に倣って、エンジン番号の「．１」の刻印がなくなっている。

エンジン仕様も、７８年式９００ＳＳに合わせて、ボッシュ製のイグニッション及び９００ＳＤスタイルの左側シフトを持っている。 これらのエンジンには、３８ｍｍのクランク・ピン及び３ｍｍのケージ・ローラー・ビッグ・エンド・ベアリングを持つクランク・シャフトが使用されていた。 前年式までのスクエア・ケースの７５０ＳＳと同様、７５０ＳＳと９００ＳＳを区別できる外観的特徴は、「７５０」カムシャフト・ベアリング・サポートのみである。

全ての最終型７５０ＳＳには、エア・フィルター及びチョーク機構を持つ、デロルト製ＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳキャブレターが採用されており、これらにはラフランコーニ製マフラーではなく、コンチ製マフラーに８６０ＧＴのエキゾースト・ヘッダーが組み合わされていた。

ライト及びスイッチ類は、７８年式９００ＳＳと同じくＣＥＶ製となり、ターン・インジケータは９００ＳＤと同じものが採用されるとともに、テール・ランプはメタル製ブラケットに取り付けられた大型のものとなった。 メーターはベリア製のみであり、インストルメント・パネルは前年式の７５０ＳＳと同じである。