８６０ＧＴＳのフレーム番号及びシーケンスは、８６０ＧＴ（Ｅ）と同じである。 ８６０ＧＴ（Ｅ）と８６０ＧＴＳのフレームは、本質的には同じものであるが、８６０ＧＴＳではリア・サブ・フレーム後端の「跳ね上がり」が除かれている。

８６０ＧＴＳは８６０ＧＴ（Ｅ）と異なり、リーディング・アクスル方式のマルゾッキ製フォークを持つ、７１〜７３年式の７５０ＧＴと同じクロム・メッキされたワイヤー・ヘッド・ランプ・サポートが取り付けられていた。 このワイヤー・サポートには、ターン・シグナル・インジケータが装着されるとともに、リアもこれと同様のクロム・メッキされたワイヤー・ブラケットによりターン・シグナル・インジケータが取り付けられている。

８６０ＧＴ（Ｅ）からの変更点は、２８０ｍｍブレンボ製フロント・ダブル・ディスク・ブレーキが標準装備されたこと、ハンドルが低く、フラットなものとなったこと、インストルメントのレイアウトが変更されたこと及び新しいデザインのタンクとシートが装着されたことである。

フロント・ブレーキのマスター・シリンダーは、８６０ＧＴ（Ｅ）と同様のものであるが、クリアのフルード・リザーバーを持っている。

タンクは新しい形状となったが、容量は１８Ｌのままであるとともに、８６０ＧＴ（Ｅ）と同じく、タンク・キャップの後方に、初期型のイエローの「Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｉｔａｌｙ」デカールが貼られていた。

８６０ＧＴ（Ｅ）と同じように、８６０ＧＴＳのシートも左側にヒンジがあり、キー・ロックで開閉できるようになっていたが、このロックは、ステアリング・ロックと同じくネイマン製である（しかし、異なるキーを使用している）。 シートの両側面には、クロム製のストライプが入れられるとともに、タンデム・グリップ・ストライプが使いやすいものに変更されており、シート左側には、クロム製のハンド・レールが取り付けられていた。

低く、フラットなハンドルは、欧州仕様の７５０ＧＴと同じものである。 チョークはハンドル・マウントではなく、ホワイトのプラスチック製レバーがメタル製のインストルメント・ブラケットに取り付けられるとともに、８６０ＧＴＳでは新しいクラッチ・レバー・ブラケットが使用されていた。

８６０ＧＴＳのエンジン番号も、フレーム番号と同じく８６０ＧＴ（Ｅ）と同じエンジン番号シーケンスが使用されており、全てがエレクトリック・スタート・モデルである。

８６０ＧＴＳ以前のモデルに採用されていたギア・ボックスは、耐久性が低く、７５０ｃｃモデル及び初期型の８６０ＧＴ（Ｅ）等で問題を発生させていたため、８６０ＧＴＳのギア・ボックスは、同じ年式の８６０ＧＴ（Ｅ）と同様、新しい２２歯のレイ・シャフト及び５速ギアを持っている。

全ての８６０ＧＴＳは、１５歯のカウンター・シャフト・スプロケット及び３８歯のリア・スプロケットを持っているとともに、新しいベアリングを使用したクラッチ・ドラムが取り付けられている。

シリンダー・ヘッドは小変更が行われ、新しいインレット及びエキゾースト・バルブ、バルブ・ガイドが装着され、オーバー・サイズのバルブ・ガイドも用意されていた。

エキゾースト・ヘッダー・パイプの「青み（焼け）」を低減するため、８６０ＧＴＳでは２重構造のエキゾースト・パイプが採用されている。 これによりエキゾースト・パイプの内径は狭くなり、このため、エンジンの出力を僅かに低下させている。

エレクトリック・スタート・モーター及びギアリングは、同年式の８６０ＧＴＥと同じものが取り付けられている。 このモーターはマレリ製ＭＴ６５／Ｂ−０８／１２Ｓであり、１５歯のスプロケットを使用しているほか、４０リンクのスターティング・チェーンを必要とした。

全ての８６０ＧＴＳは、エレクトリック・スタートが装着されているため、大容量のユアサ製Ｂ６５　１２Ｖ−３６Ａｈバッテリーのみが指定されている。

８６０ＧＴ（Ｅ）からの最も大きな変更点は、インストルメント・パネルである。 スミス製の２つのメーターが、７５０Ｓと同じプラスチック製のポッドに入れられ、同じくスクリュー付きのメタル製バンドで固定されていた。 ８６０ＧＴ（Ｅ）で使用されていたプラスチック製のダッシュ・ボードは、５つの小さなワーニング・ライトを持つハンドル・マウント・ブラケットとなった。 シティー／カントリー・ホーン・スイッチ及びシングルのベッリ製２ボリューム・ホーンは引き続き採用され、オン・オフ・パーキングの３ポジション・イグニッション・スイッチは、タンク下からメーターの間に移動されている。

７５０ｃｃモデルから採用されていたスモール・バルブのワーニング・ランプは、長寿命化及び消費電力の低下を狙い、８６０ＧＴＳでは小さなＬＥＤランプに変更されている。 ＬＥＤはライト（グリーン）、ハイ・ビーム（レッド）、ジェネレータ（レッド）、ニュートラル（イエロー）及びターン（イエロー）であった。

スタート・スイッチが焼き切れる問題に対処するため、８６０ＧＴＳのスターター・リレーには、対策パーツが適用されている。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０Ｓ ８５１３４５〜８５３２３１付近
エンジン形式		ＤＭ８６０ ８５１３４５〜８５３２３１付近
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．０：１
最大出力		５７ＰＳ／７２００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｈ１８
	後輪	１２０／９０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５１９ｍｍ
シート高		７７９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７３７ｍｍ
重量		２１７ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		５７０

この年式の８６０ＧＴＳは、欧州仕様のみであったため、サイド・スタンドは取り付けられていない。

ブラックにペイントされたトリプル・クランプ、ポリッシュされたアルミのフォーク・レグを持つセリアーニ製フォーク及びブラックのカバーを持つ３２０ｍｍマルゾッキ製リア・サスペンションは、８６０ＧＴ（Ｅ）と同じものである。

８６０ＧＴ（Ｅ）及び後の年式の８６０ＧＴＳとは異なり、タンク及びサイドカバーはプラスチック製バッジではなく、デカールとなっている。

サイド・カバーは８６０ＧＴ（Ｅ）と同様であり、またフロントとリアのマッド・ガードもペイントされたスチール製であったが、タンク上部に入れられたストライプに合わせ、フロント・マッド・ガードにはストライプが入れられていた。

共通仕様に同じ。

８６０ＧＴＳの製造は、７５年５月２０日以降であったため、この時点において行われた８６０ＧＴ（Ｅ）のイグニッション及び電装系等の改良が全て反映されている。

７５年式８６０ＧＴＳには、英国向けに１５０ｍｐｈフル・スケールのスピード・メーターが取り付けられていた。

この年式の８６０ＧＴＳは、８６０ＧＴ（Ｅ）の欧州仕様と同じヘッド・ライト（ブラックのヘッド・ライト・シェル、アプリリア製ＪＯＤデュプロ５５／６０Ｗハロゲン・ヘッド・ランプ、３Ｗのパーキング・ライト）及びテール・ランプ（ＣＥＶ製５／２１Ｗテール・ランプ）を使用しているほか、ハーネス及びその他のリレーもヘッド・ライト・シェル内に位置している。

米国市場向けの９００ＧＴＳの製造に伴い、７５年９月以降、エレクトリック・スターター・リレーがボッシュ製の小さいリレーに変更された。 この変更に伴い、ハーネスにもマルチ・プラグ・コネクターが採用されたほか、ヘッド・ライト・シェル及び内部のハーネスは、１つの「コンプリート・ユニット」として取り扱われている。

アプリリア製のターン・インジケータは、ラウンド型の２１Ｗタイプであった。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０Ｓ ８５３２３２付近〜８５４７７０付近
エンジン形式		ＤＭ８６０ ８５３２３２付近〜８５４７７０付近
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．０：１
最大出力		５７ＰＳ／７２００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｈ１８
	後輪	１２０／９０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５１９ｍｍ
シート高		７７９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７３７ｍｍ
重量		２１７ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		９６８

８６０ＧＴＳは、７６年から米国仕様が追加されている。 ７６年式の８６０ＧＴＳの製造台数は５１０台、７７年式は４５８台である。 ７６〜７７年式８６０ＧＴＳは、前年式から大きな変更はなく、小規模の変更に留まる。

最も大きな変更は、エンジン番号「８５３６６９」以降、セリアーニ製のフロント・フォークに代わり、フォーク・チューブが僅かに短く（３８×６００ｍｍ）なったマルゾッキ製のフロント・フォークが採用されたことであり、このフォークは、セントラル・アクスル方式のマルゾッキ製フォークを採用した７４年式７５０ＧＴと同じような、オフセットしたトリプル・クランプを持っていた。 セリアーニ製フォークと同様に、フォーク・レグはポリッシュされたアルミ製であり、トリプル・クランプはブラックにペイントされていた。

マルゾッキ製フォークは、セリアーニ製フォークとキャリパー・マウントが少し異なっているので、前年式とは異なるブレンボ製０８キャリパーが採用されている。 セリアーニ用とマルゾッキ用ブレーキ・キャリパーはパーツ番号が異なり、互換性もない。 全てのマルゾッキ製フォークには、左のフォーク・レグにレッド／イエローのデカールが貼られていた。

７６年にはまた、新しいスイング・アームが採用され、７５０ｃｃモデルから使用され続けていた「規格外」の６ｍｍオイル・ニップルは、Ｍ１０×１ｍｍの大きなグリス・ニップルに変更された。 この変更は歓迎されたが、両方のスイング・アーム・ブッシュにグリスが行き渡らない問題は解消されなかった。

マルゾッキ製フォークの採用に伴い、ペイントされたスチール製のマッド・ガードは、ステンレス・スチール製のものに変更された。 これらのマッド・ガードの形状は同じであり、互換性がある。 タンク及びサイド・カバーのデカールも、プラスチック製のバッジに変更されたが、サイド・カバーは「８６０」バッジの下に、前年式と同じ「ＧＴＳ」デカールが貼られていた。

７６年までに行われた８６０ＧＴ（Ｅ）のエンジン仕様の変更は、全て８６０ＧＴＳに反映されている。

７６年式及び７７年式８６０ＧＴＳは、ほとんど違いがないが、７６年式までのデロルトＰＨＦ３２キャブレターに取り付けられていたメタル製燃料パイプ・バンジョーのフィッティングが、７７年式ではクリアのプラスチック製のものに変更されるとともに、エア・クリーナーのホースがプラスチック製の「硬い」タイプに変更された点が異なる。

米国仕様の８６０ＧＴＳには、シールド・ビーム・ライトが使用されるとともに、パーキング・ライトは取り除かれていた。 また、アプリリア製のリフレクターが取り付けられている点も、他モデルの米国仕様と同様である。