| ・モデルの概要・ |
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１９７３年６月、ファビオ・タリオーニ技師は、モンジュイック・パークにおけるバルセロナ２４時間レースに７５０ＳＳの８６０ｃｃバージョンを送り込んだ。
このレースは、前年のイモラ２００マイル・レースほど格式は高くはなかったが、ドゥカティ社の未来を決定付ける非常に重要なレースであった。
このレースにおいて、サルバドール・セネラス及びベンジャミン・グラウの２人のライダーは、２位のブルタコに１６ラップの差を付けて優勝するとともに、平均速度は７１ｍｐｈを記録した。
このレーサーは、初期の砂型クランク・ケースのラウンド・ケース・エンジン（エンジン番号は７５０４０４以前）をベースに乾式クラッチ化されるとともに、８６ｍｍのボアを持つ４５０ｃｃシングル・モデル用のレーシング・ピストンが使用されていた。
翌年、タリオーニ技師はバルセロナに再度このレーサーを送り込んだが、セネラスとグラウは、１６時間が経過した時点でギア・ボックスのトラブルのため、リタイアとなった。 同年、７５０Ｓ及びシングル全機種の製造が中止され、７５０ＧＴは、よりグラン・ツーリスモ色の強い８６０ＧＴに移行した。この年の前半には１つのシリーズとして７５０ＳＳ（ラウンド・ケース）が製造されたが、限定モデルの意味合いが強く、これを除いて ドゥカティ社のラインナップ中にスポーツ・モデルを欠くこととなり、前年の「８６０ｃｃモデル」の市販化を期待していた世界中のドゥカティストを失望させることとなった。 しかし７５年初頭、ドゥカティ社はイースター・バサーストで行われる「無制限」プロダクション・レースに出場するため（ライダーはケニー・ブレーク）、１台のラウンド・ケースのマシンをオーストラリアに送り込んだ。 ブレークはこのレースに圧勝したが、「このバイクは市販モデルではない」との抗議を受けることになる・・・しかしドゥカティ社は直ちに、このモデルが確かに「市販モデルである」と認証し、ブレークの優勝の名誉を回復した。 この背景には、「市販の８６０ｃｃスポーツ・モデル」、即ち９００ＳＳの計画が進行していたことは明白であり、事実、この僅か数ヶ月後には９００ＳＳの市販が開始されている。 これら一連の８６０ｃｃラウンド・ケース・モデルが、通称「８６０ＳＳ」と呼ばれるモデルである。 ８６０ＳＳは本質的にはファクトリー・レーサーであり、「モデル紹介」に上げるのは少々憚られるが、後の９００ＳＳに繋がるモデルとして、また「市販モデルである」と主張したファクトリーに敬意を表して掲載するものである。 |
| ・年式毎の特徴・ |
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・フレーム等 ８６０ＳＳは、本質的にスクエア・ケースの８６０ｃｃモデルと同じボア・ストロークを持つ、１９７４年式７５０ＳＳであった。 ７３年及び７４年モデルは、おそらく同じ車両であると推測され、これは７１年式７５０ＧＴと同じ フレーム及びエンジン番号を持つ（即ち、７２年のイモラ２００マイル・レーサーと同じ成り立ちである）。 また、７５年モデルは７４年式７５０ＳＳと同じフレーム及びエンジン番号を持っている。・エンジン等 実際には８６０ＳＳはプロダクション・モデルではなく、注意深く見れば誰もが「ファクトリー・レーサー」であると理解できるものである。・電装等 外観から判断する限り、電装関係も７４年式７５０ＳＳと同じであると思われる。 アプリリア製「ＪＯＤ」ヘッド・ライトとＣＥＶ製のスモール・テール・ランプが取り付けられているが、スーパー・スポーツの例に倣い、ターン・シグナルは取り付けられていない。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
