９００ＧＴＳのフレーム形式は「ＤＭ８６０Ｓ」が指定され、８６０ＧＴ（Ｅ）及び８６０ＧＴＳと同じシーケンスを使用している。

９００ＧＴＳの米国仕様には、他モデルの米国仕様と同じくサイド・スタンドが取り付けられているが、これは左側のフロント・ダウン・チューブに装着されている。

クラッチ・レバー・ブラケットは８６０ＧＴＳと同様にブラックであり、またクラッチ及びブレーキ・レバーはポリッシュされたアルミ製であった。 クラッチ・ケーブルは、使いやすいアジャスター及びラバー製のカバーが付いたものであるが、ＧＴＳ系の専用パーツではなくなり、７５０／９００ＳＳにも同じものが採用されている。

９００ＧＴＳには新しいブレンボ製のフロント・マスター・シリンダーが採用されている。 これは以前のように、一体型のユニットではなく、クリアのリザーバー・タンクがポンプ・ボディにねじ込まれ、ハンドルの奧に分離して取り付けられている。 ブレンボ製のブレーキ・キャリパーは、以前と同様に２つのブリーディング・スクリューを持っていた。

ベルリッキ製のハンドル・グリップは、８６０ＧＴＳと同じパーツ番号であるが、表面のパターンが異なっている。

ラダエッリ製のスチール・リム・ホイールに変更はないが、新しく２０ｍｍ径のフロント・アクスルが採用されている（このフロント・アクスルは、後のベベル系モデルの標準となった）。 フロント・アクスルの右側にはトミー・バーは付いていないが、１７ｍｍのレンチで簡単に取り外すことができる。

その他は、リアのステンレス・スチール製マッド・ガードを除いて、８６０ＧＴＳから変更はない。 リア・マッド・ガードは大きなサイズになり、１６ｍｍのゴム・グロメットが装着された１８ｍｍの穴（ブレーキ・ラインのため）が開けられている。

９００ＧＴＳのエンジン番号も、フレームと同様に８６０ＧＴ（Ｅ）及び８６０ＧＴＳと連番である。 ９００ＧＴＳは、ドラム・リア・ブレーキ、スチール製リム・スポーク・ホイール及びバルブ・スプリング・エンジンを持つ、最後のベベル・ツイン・モデルとなった。

９００ＧＴＳのインストルメント・パネルには、スミス製またはベリア製のメーターが採用されるとともに（スミス製が多かった）、新しい４ポジションのイグニッション・キー及び５つのＬＥＤワーニング・ライトが装着されていた。

８６０ＧＴＳまでは、ヘッド・ライト・ボディー内にフラッシャー・リレー及びエンジン・ストップ・リレーが入れられていたが、９００ＧＴＳではボッシュ製エレクトリック・スタート・リレー及び新しい３本仕様のフューズ・ボックスとともにシート下に移動されている。

９００ＧＴＳにはまた、新しいハンドル、クラッチ・ケーブル及びアジャスター、クラッチ・レバー及びサポート、スロットル及び改良されたＣＥＶ製スイッチが採用されている（これは米国仕様の９００ＳＳと同じである）。 ハンドルは８６０ＧＴＳと同じ、低く狭いものであるが、新しいスイッチの採用に伴い、ハーネスはハンドル内を通さず、外部に露出したままであり、これには新しいパーツ番号が付与されている。

左側のＣＥＶ製スイッチ・ボックスは、クラッチ・レバー・ブラケットと一体仕様ではなく、ミラーの取り付けサポートが付けられた分離したものである。 左側スイッチ・ボックスには、ライト・オン／オフ、ハイ・ロー／ビーム、ターン・インジケーター、ホーン及びヘッド・ライト・フラッシャー・スイッチが取り付けられている。

右側のＣＥＶ製スイッチ・ブロックは、メタルのトマゼリ製シングル・ケーブル・スロットルと一体であり、エレクトリック・スターター・ボタン及びエンジン・キル・スイッチが取り付けられている。 このパーツは９００ＧＴＳ固有のものであり、９００ＧＴＳはＣＥＶ製スイッチを持つ唯一のエレクトリック・スタートのベベル・ツイン・モデルである。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０Ｓ ８５４０７０付近〜８５５０７０
エンジン形式		ＤＭ８６０ ８５４０７０付近〜８５５０７０
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．０：１
最大出力		５７ＰＳ／７２００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｈ１８
	後輪	１２０／９０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５１９ｍｍ
シート高		７７９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７３７ｍｍ
重量		２１７ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		５４２ （７７年式２４２、７８年式３００）

７７〜７８年式９００ＧＴＳは、８６０ＧＴＳから大きな変更はない。

当初、タンクには「ＤＵＣＡＴＩ」バッジ、サイド・カバーには「９００ＧＴＳ」デカールが貼られていたが、サイド・カバー・デカールは、８６０ＧＴＳと同じように、すぐに「９００」バッジと「ＧＴＳ」デカールに変更された。

この年式の９００ＧＴＳのエンジンは、８６０ＧＴＳから大きな変更はない。 ９００ＳＤダーマの製造に伴って行われた変更は、９００ＧＴＳには適用されず、前年度までに製造された８６０／９００ＧＴＳのプリ・アセンブル・ストックにより９００ＧＴＳの製造が行われている。

従って、この年式の９００ＧＴＳのエンジンのセレクター・メカニズムは、８６０ＧＴ（Ｅ）同様に右側セレクター・カバー内に位置し、エンジン後方のクロスオーバー・シャフトによって左側シフト化されるとともに、インナー・クランク・ケース・ウォール内にスターター・プレートがボルト留めされた、ドゥカティ・エレクトロニカ製のイグニッション・システムが採用されていた。

６本のクラッチ・スプリングは、Ｍ５×１２ｍｍのスロッテッド・スクリューではなく、新しくＭ５×１０ｍｍのアレン・ファスナーによって留められている。

７５０／９００ＳＳには、旧いタイプのハーネスが使用されているが、９００ＧＴＳではマルチ・コネクターを持つ新しいタイプのハーネスが採用されている。 このハーネスは、耐久性等が良好であった。

７８年式の欧州仕様の６０Ｗハロゲン・ヘッド・ライトは、アプリリア製から、ヘッド・ライト・リムの形状の異なるＣＥＶ製に変更された。 米国仕様のシールド・ビーム・ライトは前年式同様アプリリア製であるが、新しいブラックのヘッド・ライト・ボディーとなり、ハウジング内から全てのリレーが取り除かれた。

ターン・インジケーター及びレンズも、アプリリア製からＣＥＶ製に変更になるとともに、米国仕様のターン・インジケーターは、サイド・リフレクターがインジケーター・ボディーの一部となっている。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０Ｓ ８５５０７１〜８５５２２０
エンジン形式		ＤＭ８６０ ８５５０７１〜８５５２２０
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．０：１
最大出力		５７ＰＳ／７２００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｈ１８
	後輪	１２０／９０Ｈ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２００ｍｍドラム
ホイールベース		１５１９ｍｍ
シート高		７７９ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		７３７ｍｍ
重量		２１７ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ
総製造台数		１５０

この年式の９００ＧＴＳのフレームは、ボッシュ製イグニッション・コイルが採用されたこと及びホーンの位置が変更されたことに伴い、前年式までとはブラケット等の位置及び形状が異なる。

７９年式９００ＧＴＳには、公式のパーツ・リスト等が存在しない。

８６０／９００ＧＴＳのプリ・アセンブル・ストックがなくなったことを受けて、エンジンは９００ＳＤダーマと同じ変更が行われている。

その他の変更点としては、キャブレターの変更及び、ボッシュ製ＷＭ７プラグの採用である。 デロルト製ＰＨＦ３２ＣＤ及びＣＳキャブレターは、リニアなジェッティング特性を持つとともに、シールされたエア・ミクスチャー・アジャストメント・スクリューが装着されていた。

７７年式の９００ＳＤダーマに使用されたものと同じ、パイオリ製のメタル・フューエル・タップがこの年式の９００ＧＴＳにも装着されていた。 これらはクリアのプラスチック製燃料フィルターを持ち、ブラックのプラスチック製カバーが取り付けられていた。

この年式では、９００ＳＤダーマと同じボッシュ製のイグニッション・コイルが採用されるとともに、ベッリ製シングル・ホーンの搭載位置が変更されている。

７９年式の９００ＧＴＳは、９００ＳＤダーマに採用されたエンジン及びイグニッション変更が取り込まれ、８６０ＧＴ（Ｅ）以来のベベル・ツイン・モデルの中では「満足できる」仕様であった。