９００Ｓ２のフレームは、９００ＳＳ及び９００ＳＤの両方から派生したものであり、完全な新設計である。 リア・フレーム・ダウンチューブは、エレクトリック・スタートのための大きなユアサ製１９Ａｈバッテリーを搭載するため、外側に曲げられている（キックスタート・バージョンは通常の１２Ａｈバッテリーを使用しているが、フレームは同じものである）。 このため、９００Ｓ２のフレームは９００ＳＳのフレームより強固ではないが、全ての寸法が大きくエンジンの搭載位置が高かったので、より大きなグランド・クリアランスを確保するため、８３年式以降のベベル・ツインのベース・フレームとなった。

９００Ｓ２にはサイドスタンドは取り付けられておらず、また、スイングアームにはシーリー・タイプのチェーン・アジャスターが装着され、エキセントリック・チェーン・アジャスターは装着されていない。

９００Ｓ２の外装は、完全に新設計である。 ブラックのロック可能なタンク・キャップは、これまでのベベル・ツインに採用されたものとは全く異なり、６５０ＳＬパンタと共用のフラッシュ・マウントのキャップであったが、タンク内に水が入りやすく不評であった。 以前のモデルのタンク・キャップには通気上の問題があったが、９００Ｓ２タイプよりも優れており、９００Ｓ２のタンク・キャップは実用性ではなく、スタイリングを重視したものである。 燃料タップは、グリーンのプラスチック製燃料ホースを持つパイオリ製のグレーのプラスチック・タップであったが、少数の９００Ｓ２には９００ＳＤタイプのメタル製タップが取り付けられている。

フロント・カウルは、固定のためのアッパー・クロス・ブレースを持っていないが、同じ仕様の他モデルとは異なり、ステアリング・ヘッドにはフリクション式ステアリング・ダンパーも取り付けられていない。 また、ファイバーグラス製のシート・ユニットは、最終型９００ＳＳと同様に、テールランプの上まで延長されるとともに、リア・サスペンションの上部を囲んでおり、ラバー製のシート・パッドはシート・ベースに固定されている。

７４年式７５０ＧＴ及び７５０Ｓ以来初めて、９００Ｓ２はブレーキ・キャリパーを後方にマウントするマルゾッキ製フォークを採用している。 フォークは８２年式９００ＭＨＲと同様に、３８×５９０ｍｍのフォーク・チューブと２２１ｍｍのダンパー・ロッドを持っていた。 マルゾッキ製フォークが取り付けられた全てのモデルと同様に、アクスル・シャフトは右から左に通され、右側フォーク・レグ下の８×６０ｍｍのアクスル・クランプ・ボルトで固定されるとともに、６×７ｍｍのフォーク・オイル・ドレイン・スクリューはフォーク・レグ前方にある。 ダスト・シールは通常のものが使用されているが、メタル製のリテーニング・リングは取り付けられておらず、このため、スピード・メーター・ケーブルの位置を固定するためのプラスチック製リングがフロント・マッドガードに取り付けられている。 また、左側フォーク・レグの下部には、通常のイエローの「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られていた。

フロント・ブレーキの仕様は基本的に変更はないが、ブレンボ製キャリパーがフォーク・レグの後方に取り付けられたので、ブレーキ・ラインはメタル製パイプを介さず、全てラバー製となった。 リア・ブレーキのセットアップは、フロントよりも顕著に変更されている。 ７６年にリア・ブレーキが右側に移動されて以来、全てのモデルにおいてフルード・リザーバーは常に表から見える位置にあったが、９００Ｓ２では、以前レギュレータが装着されていた位置である、サイド・カバーの裏側に取り付けらるとともに、アルミ製ブレーキ・レバーはリア・マスター・シリンダーに直接取り付けられている。

折り畳み式のラバー付きステップは、フレームのラグに取り付けられたが、８×２２ｍｍファスナーを回転させ締め付けることにより、容易に脱着可能である。 リア・セットのギアシフト・レバーは、脱着可能なエンド・ピンを持つ新しいものとなったが、リンケージは以前と同様に、一方がボール・ジョイント、もう一方がＵ字ピンであった。

９００Ｓ２には新しいクロムメッキされたクリップオン・ハンドルが採用され、初期の９００ＳＳＤに近いライディング・ポジションとなっている。 また、ベルリッキ製ハンドグリップは９００ＳＳと同じであるほか、クラッチ及びブレーキ・レバーはブラックであった。

９００Ｓ２のエンジンは、キックスタート・モデルについては９００ＳＳ、エレクトリック・スタート・モデルについては９００ＳＤのエンジンを使用しており、エンジン番号シーケンスもそれぞれ９００ＳＳ及び９００ＳＤと連番である。

全ての９００Ｓ２のエンジンには、シリンダー・ヘッド・フィンの間に共鳴防止用の７５個のラバー製ブロックが挿入されるとともに、３つの８×１２×１９．５ｍｍのシリンダー・ヘッド・ドゥエルをシールするため、新しい大きなＯリングが採用されている。

９００Ｓ２のギアボックスは全て３ドッグ・タイプであり、クラッチは７５年の８６０ＧＴ及びＧＴＳの２回目の変更と同じである（エンジン番号「８５２１７８」以降）。 なお、８３年の９００ＭＨＲでは、クラッチの改良が行われているが、９００Ｓ２には適用されなかった。

９００Ｓ２のキャブレターは、デロルト製ＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳまたはＰＨＭ４０ＢＤ／ＢＳのどちらかであるが、多くの９００Ｓ２に４０ｍｍキャブレターが装着されている。 ９００ＳＳとは異なり、２つのインレット・マニホールドは同じものであり、３２ｍｍタイプにはシールのためのラバー製Ｏリングが使用されていた。 デロルト製ＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳキャブレターのジェッティングは、同じキャブレターを採用していた７４年〜７９年の８６０ｃｃモデルと同様であり、後のＣＤ／ＣＳタイプとは異なっている。 ３２ｍｍ及び４０ｍｍキャブレターの両方とも、外部チョーク機構を持ち、ヘッドライト左側にチョーク・レバーが取り付けられていた。 全ての９００Ｓ２は、２つのメタル製エア・フィルター・ボックス及び改良されたクランクケース・ブリーザー・システムを持ち、ブリーザーはシート下のプラスチック製ボックスを介してフロント・エア・フィルターにフィードバックされていた。

エキゾースト・システムは完全に新しくなり、左側エキゾースト・ヘッダーは９００ＭＨＲと同様に、エンジンに近づけられるとともに、排気焼けを低減するため、２重構造となっている。 ９００Ｓ２にはコンチ製またはサイレンチウム製マフラーのどちらかが装着されたが、９００Ｓ２の長いフレームに合わせるため、マウント・ブラケットの位置が変更されている。 また、騒音を低減するため、９００Ｓ２には１５歯のエンジン・スプロケット及び３３歯のリア・ホイール・スプロケットが組み合わされ、高いギア比となっている。

８１年以降、キックスタート及びエレクトリック・スタート・エンジンの間では異なるオルタネータが取り付けられており、９００ＳＤのそれぞれのバージョンでも同様である。 キックスタート・エンジンには既存のオルタネータを採用していたが、エレクトリック・スタート・エンジンには８３年式９００ＭＨＲに採用されるオルタネータが取り付けられていた。 この新しいオルタネータにはプロトルーディング・マグネットがなく、分解には新しいオルタネータ・ロッキング・ツールが必要であった。

イグニッションは、８１年に最終的に改良されたイグニッション・ピックアップを持つ、ボッシュ製ＢＴＺであった。 スパーク・リードはブラックであり、プラグ・キャップは電気的干渉を抑圧するように設計されている。 また、リア・ブレーキのフルード・リザーバーの位置が変更されたことに伴い、レギュレータはエレクトリック・イグニッション・モジュールとともに、ステアリング・ヘッドの下に移動されている。

テールランプ及びリア・インジケータも、９００Ｓ２では新しいものが採用されている。 これらのＣＥＶ製ユニットは、以前のものよりも遙かに大きく、且つ角張っており、後の９００ＭＨＲと６５０ＳＬパンタにも採用されている。 テールランプには、２つの２１／５Ｗバルブが使用されるとともに、リア・インジケータはＣＥＶ製及びそれと同形状のもののどちらかが取り付けられていた。

９００Ｓ２の電装等は９００ＳＤの特徴を多く引き継いでいたが、ヘッドライトは９００ＳＳと同じ１７０ｍｍＣＥＶ製５５／６０ＷのＨ４ヘッドライトであるとともに、インストルメント・パネル、ワーニング・ランプ（接続されていないサイドスタンド・ワーニング・ランプを含む）及び日本電装製メーターは、９００ＳＳＤ及び９００ＭＨＲと同じである。 左側スイッチ・ブロックは、９００ＳＤと同様の日本電装製のものであるが、エレクトリック・スタート及びエンジン・キル・スイッチと一体となったベルリッキ製ツイン・ケーブル・スロットルが取り付けられている。 ９００Ｓ２に採用された新しい部品の多くと同様に、これはパンタの部品である。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０９１７４３〜０９２７２６
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ０９４２３６〜０９６２９２ ９０７４３１〜９０８１５１
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７０ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	１００／９０Ｖ１８
	後輪	１１０／９０Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８００ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６９９ｍｍ
重量		１９５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３３
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＭ４０ＢＤ／ＢＳ
総製造台数		６４９

９００Ｓ２のフレーム形式は、９００ＳＳと同じく「ＤＭ８６０ＳＳ」が指定され、フレーム番号も連番とされるとともに、フレーム・ホモロゲーション番号も同じく「ＤＧＭ　１３７１５　ＯＭ」である。 しかし、フレーム形式等が９００ＳＳと全く同じであるにも関わらず、９００Ｓ２のフレームは完全に新設計であった。

８２年式９００Ｓ２のフレームはブラックにペイントされており、フロント・ダウンチューブのエンジン・マウントは、８６０モデル及び９００ＳＤと同じくフラットであるが、９００ＳＳと同様にフロント・ダウンチューブとアッパーチューブの間の補強は施されていない。 また、８２年式の９００ＭＨＲと同様に、左側サイド・カバーの横にセンタースタンドをかける際の補助となる折り畳み式のレバーが取り付けられている。 センタースタンドには２本のスプリングが使用されており、スタンド自体の形状は９００ＳＤではなく、９００ＳＳと同じであった。

この年式のカラーはブロンズ／グレーであり、タンクにはオレンジの「ＤＵＣＡＴＩ」デカールが貼られるとともに、サイド・カバーは、ホワイトのナイロン製ワッシャーを持つ３本のクロムメッキされた６×２０ｍｍスクリューで固定され、ブラックのロア・グリルとオレンジの「９００Ｓ２」デカールを持っている。 サイド・カバーのイエロー、オレンジ及びレッドのストライプは、シート後方に貼られた「９００ＤＥＳＭＯ」デカールまで繋がっている。 ９００Ｓ２のカウルは、９００ＳＳではなく、６００ＳＬパンタのＡＢＳ製カウルを改造したものが取り付けられている。 カウルもグレーにペイントされ、シート及びサイド・カバーと同様に、イエロー、オレンジ及びレッドのストライプが入れられていた。 また、オレンジの「ＤＵＣＡＴＩ」デカールがヘッドライトの上に貼られるとともに、左右のカウルを接続するロア・クロスバーにも「ＤＥＳＭＯ」デカールが貼られている。 なお、左側のエレクトリック・スタート・アセンブリを避けるのにカッタウェイが必要だったため、キックスタート及びエレクトリック・スタート・モデルの間でカウルの形状は異なっている。

初期の９００Ｓ２のスクリーンはクリアであったが、後に着色されるようになった。 スクリーンを固定するスクリューは、Ｍ５×２０ｍｍのフラット・ヘッドのマイナス・スクリューである。

９００Ｓ２のマッドガードは、全て新しくされている。 フロント・マッドガードはブラックのＡＢＳ製であり、形状は最終型９００ＳＳ及び６００パンタと同様である。 前方にプラスチック製の部分を持つメタル製のリア・マッドガードもブラックであった。 ８２年式のチェーンガードも、同様にブラックである。

リア・サスペンションは、ブラックのスプリングと、ボディーにイエローのデカールを持つ、新しいマルゾッキ製のものである。 上部のリア・サスペンション・ボルトの上には、ブラックのプラスチック製カバーが取り付けられていた。

９００Ｓ２のホイールは、ゴールドにペイントされた６本スポーク仕様のＦＰＳ製アルミ・ホイールであり、フロントは２．１５−１８インチ、リアが２．５０−１８インチであった。 ＦＰＳ製ホイールは、９００ＳＳＤ、９００ＳＳ及び９００ＭＨＲと同様に６つのディスク取り付け穴を持つが、９００Ｓ２の２８０ｍｍディスクは、ドリル・ホールのパターンがこれらとは異なっている。 このディスクのドリル・ホールのパターンは、螺旋状ではなく３つの穴が並んだ放射状であり、取り外しできるキャリアがない仕様であり、他のモデルには採用されていない。 なお、パーツ・リストには示されていないが、いくつかの９００Ｓ２には螺旋状のパターンを持つ通常のディスクが取り付けられている。

初期型の９００Ｓ２は、他のモデルと同様のレバー・ラバーを持っていたが、これらは後にステップ・ラバーに合わせて変更されている。 既存モデルとはフレームの寸法が異なるため、タンデム・ステップは後方に下げられた新しいタイプが採用されている。 また、ネイマン製ステアリング・ロックは、以前よりも僅かに大きなものが使用されていた。

８２年には合計６４９台のＳ２が製造され、うち１７３台がキックスタート、４７６台がエレクトリック・スタートである。

９００Ｓ２の製造開始後の早い時期に、エンジンの仕様にいくつかの変更が行われている。 エンジン番号「０９５７４２」（キックスタート）及び「９０７４２９」（エレクトリック・スタート）から、新しいギアシフト・ドラム及びスペシャル・リテーニング・ワッシャーが取り付けられている。 ８２年末（キックスタート：エンジン番号「０９６１４２」、エレクトリック・スタート：エンジン番号「９０７２３２」）には、オルタネータ及びレギュレータの変更が行われている。

サイレンサー・ホモロゲーション・プレートは９００ＳＳと同様に、右側サイド・カバーの下に装着され、番号も同じく「Ｅ３　９Ｒ−１３７１６」である。

フロント・ターン・インジケータは、同じ時期の９００ＭＨＲ及びパンタと同様に、カウルにフラッシュ・マウントされているほか、共通仕様に同じである。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０９２７２７〜０９３１４９ ＤＭ９００ＳＳ Ａ９２７２７〜Ａ９３１４９
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ０９６２９３〜０９７２５２ ９０８１５２〜９０９３５４
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７０ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	１００／９０Ｖ１８
	後輪	１１０／９０Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８００ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６９９ｍｍ
重量		１９５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３３
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＭ４０ＢＤ／ＢＳ
総製造台数		３８２

いくつかの小変更を除いて、８３年式９００Ｓ２は前年式から変更はない。

フレーム自体の形状は、前年式とほぼ同様であるが、左側のセンタースタンド補助用の折り畳み式ハンドルがなくなり、それに代わってマフラー・ブラケットの形状が変更され、その機能を果たすようになった。 ８３年当初の９００Ｓ２のカラーはブロンズ／グレーであったが、まもなくブラックの外装にレッドのフレームとなった。 レッド・フレームの採用に併せて、センタースタンドが以前の９００ＳＳ風ではなく、９００ＳＤ風に変更されたほか、チェーンガードもレッドとなった。

形状は全く同じであるが、キックスタートの９００Ｓ２には、新しいフレーム形式「ＤＭ９００ＳＳ」が指定されている。 フレーム番号は、以前と同じシーケンスが続けられたが、フレーム番号の最初の「０」が「Ａ」となっているが、これらのフレームのホモロゲーション番号は、以前と同様に「ＤＧＭ　１３７１５　ＯＭ」であった。

外装のペイントはブラックであるが、オレンジのデカール、イエロー、オレンジ及びレッドのストライプは残されている。 ブラックのペイントに合わせて、サイド・カバーの６×２０ｍｍスクリュー及びナイロン・ワッシャーもブラックとなった。 カウルのスクリーンは、スクリューに代わりプラスチック製リベットで留められている。

フロント・フォークには変更はないが、リア・サスペンションはグレー・ボディーのマルゾッキ製リモート・リザーバー・サスペンションに変更された。 これらは最終型の９００ＳＤと同じであるが、９００Ｓ２のリザーバーは前方にマウントされている。

９００Ｓ２はフレーム形式の変更が多く、また、キックスタート及びエレクトリック・スタートの２つのタイプを持っているため、ベベル・ツインの中で最も混乱するモデルであり、さらに多くの場合、車体の組み立てとエンジンの製造の時期が一致しないため、他のほとんどのドゥカティ・ツインと異なり、エンジン番号よりもフレーム番号の方がモデルの年式等を判別する指標になる。 ８３年式の特に末期には、多くの９００Ｓ２が「以前の仕様」で製造されており、これらはブロンズ／グレーにペイントされるとともに、改良前のエンジンが搭載されている。

８３年末、モデル・チェンジされた９００Ｓ２がボローニャ・ショウに展示された。 外装はブラックでフレームはレッドにペイントされていたが、これにはオレンジの「ＤＥＳＭＯ」デカールを持つアンダー・カウルが エンジン下に装着されていた。

８３年式９００Ｓ２の製造台数は３８２台であり、内キックスタートが１８０台、エレクトリック・スタートが２０２台である。

この年（エンジン番号「０９６３１４」以降）、キックスタート・エンジンにはいくつかの重要な変更が行われているが、これらの変更は９００ＳＤのエンジンの在庫がある間（８４年に入るまで）は、９００Ｓ２のエレクトリック・スタート・エンジンには反映されていない。

キックスタート・エンジンには新しいクランクケースが採用されたが、エンジン・ケースはスクエア・ケースであり、クラッチも湿式のままである。 ギアシフト・セレクター・ドラムは、両側とも大きな６．５×４２ｍｍのスラスト・ワッシャーを使用している。 この改良されたエンジンは、ねじ込み式のオイル・フィルターと、右側クランクケースにオイル・レベル確認窓が取り付けられているので、目視で簡単に判別できる。

シリンダー・ヘッドでは、ブロンズ製のバルブ・ガイドが鋳鉄製に変更された。 バルブ・ガイドはインレット及びエキゾーストで同じでものである。 これらの鋳鉄製ガイドは、８１年に変更されたものと同じデザインであり、バルブ・ガイド・シールはガイドの上に被せられていた。 また、９００ＭＨＲと同様に、スプロケット・ファスナーはＭ８×４０のアレン・ボルトに変更された。

前年式に同じ。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ９００Ｓ２ ０９５００１〜０９５２０２
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ９０９３５５〜９１０１５７
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７０ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	１００／９０Ｖ１８
	後輪	１１０／９０Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８００ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６９９ｍｍ
重量		１９５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３３
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＭ４０ＢＤ／ＢＳ
総製造台数		２０５

８４年式９００Ｓ２には、新しいフレーム型式「ＤＭ９００Ｓ２」が指定され、フレーム番号は「０９５００１」から開始された。 これに伴い、フレーム・ホモロゲーション番号も「ＤＧＭ　５１１４８　ＯＭ」に変更されている。

フレーム番号は変更されたが、レッドにペイントされたフレーム自体は８３年式から変更はない。 ８４年における最も大きな変更は、カラー及びグラフィックである。 外装はレッドにペイントされるとともに、３つの色合いを持つシルバーのストライプが入れられていた。 ペイント自体はアクリル・ラッカーではなく、エナメルの焼き付け塗装となり、外装のデカールはシルバーになるとともに、タンクの「ＤＵＣＡＴＩ」デカールは、シルバー及びブラックのプラスチック製バッジとなった。 しかし、いくつかの９００Ｓ２は前年式と同様にブラックにペイントされ、以前のタンク・デカールが貼られていたが、エンジンは後のタイプが搭載されている。

８３年のショウ・モデルに装着されたアンダー・カウルは、外装に合わせてレッド又はブラックにペイントされていたが、ショウ・モデルとは異なりデカールは貼られていない。 アンダー・カウルは、４つのアルミ製ブラケットに固定されていた。

８４年初期の９００Ｓ２は、ゴールドにペイントされた６本スポークのＦＰＳ製アルミ・ホイールを装着していたが、ねじ込み式オイル・フィルターに改良されたエンジンを搭載してからは、８３〜８４年式９００ＭＨＲと同じオスカム製ホイールを装着している。 これらの最終型９００Ｓ２はまた、バキューム式燃料タップ及びブラックの燃料ホースも８３〜８４年式９００ＭＨＲと共用している。

マルゾッキ製のフォークは、外部ダスト・シールを持つ前年と同じものであったが、レッドの８４年式９００Ｓ２では、フォーク・トップにエア・キャップが装着されていた。 また、パーツ番号に変更はないが、フロント・マッドガードも９００ＭＨＲタイプに変更された。

公式には、この年式の９００Ｓ２はエレクトリック・スタートのみが製造され、製造台数は２０５台とされている。

８４年はドゥカティのベベル・ツインの分類上、最も難しい年であり、それを端的に示しているのがこの年式の９００Ｓ２である。 ８４年にはエレクトリック・スタートの９００Ｓ２のみが製造されたが、いくつかの余剰のキックスタート・エンジンにエレクトリック・スタートが取り付けられるとともに、エレクトリック・スタート・エンジンのエンジン番号シーケンスが付与されて出荷されていた。 また、８３年末から８４年にかけてのエンジン内部の仕様には、多くの矛盾があった。 これは８３年に、完成車よりも多くのエンジンが製造され、その在庫を処分するためであると推測される。

公式のドキュメントには、エレクトリック・スタート・エンジンに、ねじ込み式オイル・フィルターとオイル・レベル確認窓があることが示されておらず、エンジン番号「９０７６００」付近のエンジンには、これらの変更が行われているが、エンジン番号「９０７７００」付近には行われていない。 なお、キックスタートのエンジンは、エンジン番号「０９６３１４」以降に一律に変更が行われているので、分類はこれほど難しくはない。

８４年まで製造が続けられた他のモデル、特に９００ＳＤと同様に、製造日付が８４年である９００Ｓ２に搭載されたエンジンの多くは、明らかに８２年に製造されて工場に積まれていたものである。

キックスタート・エンジンの変更内容は９００ＭＨＲと同様であり、右側クランクケースへのねじ込み式オイル・フィルター及びオイル・レベル確認窓の追加を含む。 エレクトリック・スタートの９００ＭＨＲのエンジンでは、右側エンジン・サイド・カバーにオイル・フィラーが取り込まれているが、９００Ｓ２ではディップスティック及びプラグが継続され、以前と同様に左側クランクケース上に取り付けられている。

フレーム形式の変更に併せて、サイレンサー・ホモロゲーション・プレートも新しい番号となり、「Ｅ３　９Ｒ−００４００４１」及び「Ｅ３　９Ｒ−０４４００４０」となっている。

日本電装製メーター及び新しいプラスチック製ワーニング・ライト・コンソールを持つ、インストルメント・パネルは９００ＭＨＲと共用されるとともに、フロント・ターン・インジケータはフラッシュ・マウントではなくなり、ＣＥＶ製の四角いタイプとなった。