９００ＳＳのフレーム番号は、７５年式で７５０ＳＳと連番とされたほかは、７６年式以降、「ＤＭ８６０ＳＳ　０８６００１」から指定されている。 当初、７５０ＳＳと同じシーケンスであったため、７６年式以降の９００ＳＳのフレーム番号とエンジン番号には、２５０番程度の格差があり、後には９００ＭＨＲ及び９００Ｓ２が同じフレーム番号シーケンスを使用したため、更に格差が広がっている。

外装のペイントは、通常のアクリル・ラッカーであり、７８年式でペイントの品質が向上されたものの、製造期間を通じてデカールの上にクリア・コートは施されていなかった。

ブラックにペイントされた３８ｍｍマルゾッキ製フロント・フォークは、フォーク前方にブレンボ製ブレーキ・キャリパーをマウントするためのサポートを持っており、これらのフォーク・レグには、４本のボルトでフロント・マッドガードが取り付けられている。 また、フォーク・シール・カバー上のクロムメッキされたリングは、１つの小さな位置決めリングを持つ、通常のマルゾッキ・タイプである。

９００ＳＳのエンジン番号は、新しく「ＤＭ８６０．１」が指定され、さらに「ＤＭ８６０」及び「ＤＭ８６０Ｄ」と続いているが、番号シーケンスは「０８６００１」からの連番であり、クランク・ケース後方の「通常」の位置に刻印されている。 エンジン番号は当初、９００ＳＳの専用シーケンスであったが、７９年には９００ＭＨＲが、８２年にはキックスタート仕様の９００Ｓ２が同じ番号シーケンスを使用したため、フレーム番号とエンジン番号の不整合に更に拍車をかけている。

全てのスクエア・ケース・エンジンと同様に、クランク・ケースにピストン・サイズを示す「Ａ」または「Ｂ」のアセンブリ番号は示されていない。 ７５０ＳＳ及び９００ＳＳは、シリンダーは別であるが、同じクランク・ケースを使用しており、シリンダー・ベース・ガスケットも同じである。 また、７５０ＳＳと９００ＳＳのシリンダー・ヘッドは、スキッシュ・バンドのマシニングが異なるのみであり、左側のカムシャフト・ベアリング・ハウジングを目視することで確認できる。

デスモドローミック・カムシャフトは、スクエア・ケースのカムシャフト・ギア・ドライブに適合させるため、キー溝の位置が７４年式７５０ＳＳとは異なっているが、プロファイルは同様であるとともに、インレット４０ｍｍ及びエキゾースト３６ｍｍのバルブ径も同一である。

左側のエキゾースト・ヘッダーは、クランク・ケースを避けてグランド・クリアランスを確保するため、外側に出されるとともに、右側のエキゾースト・ヘッダーも、８６０ＧＴとは異なるパーツが使用されていた。

点火コードはブラックのプラスチック製のものであった。 メーターは以前と同様に、７５０Ｓ／８６０ＧＴＳスタイルのプラスチック製カバーに入れられ、クランプで固定されている。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ７５０ＳＳ ０７５４１２〜０７５９０７
エンジン形式		ＤＭ８６０．１ ０８６００１〜０８６２４６
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．５：１
最大出力		７３ＰＳ／７９００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２２９ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		７７０ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１９０ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１６／４０
タンク容量		２０Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		２４６

８６０ＧＴは米国市場を意識したものであったが、７４年式７５０ＳＳがそうであったように、初期の９００ＳＳ及び７５０ＳＳもまた米国の規制を考慮せずに製造されており、言うなれば７５年式のＳＳは、技術者達がこれらの規定に従うより、その機能を最優先に設計した最後のドゥカティであった。

７５年式９００ＳＳのフレーム番号は、この年式の特徴として７５０ＳＳと同じシーケンスを使用しており、「ＤＭ７５０ＳＳ　０７５４１２」から始まっている。 ７５年式のフレーム番号のいくつかには、フレーム番号が５桁（通常は６桁）のものがあり、これらは番号の頭に通常刻印されている「０」が省かれている（フレーム番号を刻印する際に「忘れた」ためであると推測される）。 番号シーケンスは、７４年式７５０ＳＳとも同一であるが、７５年式ＳＳのフレームは、リア・マスター・シリンダー及びイグニッション・トランスデューサーのブラケットが異なっているほか、公式データでは、スイングアームが長く（４６０ｍｍ）、幅が広く（２５０ｍｍ）なっている。

２０Ｌのファイバー・グラス製「イモラ」タンクは、クリア・ストライプがないことを除いて、３ポジションの燃料タップ及びグリーンのプラスチック製燃料ホースも含めて、７４年式７５０ＳＳと同様であるほか、外装関係はカラーリングを除いて同じである。 ９００ＳＳのカラーリングは、ハーフ・カウルが７５０ＳＳとは逆に、ブルーをベースにシルバーのライン・デカールが入れられている事を除き、７５０ＳＳと同様である（カウル内側もブルーにペイントされている）。 タンク及びサイド・カバー上の「ジウジアーロ」ロゴは、後の年式とは異なりホワイト／ブラックであり、ホワイト／ブラックの「ＤＥＳＭＯ」デカールが、カウルの左右及びシート後方に貼られている。 ファイバー・グラスとペイントの品質は低く、特にタンクにおいては時間が経つにつれて燃料がファイバー・グラスに染み込み、ペイントを浮き上がらせる問題が発生した。

マルゾッキ製リア・サスペンションは、ブラックのスプリング及びプラスチック製トップ・カバーを持ち、７４年式７５０ＳＳと同様に見えるが、僅かに長くなり（３１０ｍｍ）、グランド・クリアランスが向上されている。 なお、７５年式及び７６年式ＳＳのリア・サスペンションには、「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールは貼られていない。

ブレンボ製のフロント・マスター・シリンダーは、他のモデルのものと同様であり、クリアのフルード・リザーバーは持っていない仕様である。 リアのブレーキ・マスター・シリンダーは、７４年式７５０ＳＳのロッキード製と同様に、サイド・カバーの裏側にあるが、ラバー製ホースが短すぎるため（３７０ｍｍ）、ラバー製カバーを持つブレーキ・プレッシャー・スイッチはリア・マッドガードの下にはみ出している。 リアのブレンボ製キャリパー自体には、新しいアルミ製サポート・プレートが採用されていた。 この年式のＳＳは、右シフト及び左ブレーキであるため、ステップ及びリンケージは７４年式７５０ＳＳと同様である。

６ｍｍのアレン・ファスナーで留められているクリップオン・ハンドル、ベルリッキ製のラバー・ハンドグリップ、小さなブラックのプラスチック製カバーが付けられたスロットル・ストップ・スクリューをボディー上部に持つトマゼリ製デイトナ・スロットル、ブラックのブレーキ及びクラッチ・レバーは、７４年式７５０ＳＳと同じものである。 クラッチ・レバーは以前と同様の丸い形状のものである（７５０Ｓのパーツであり、互換性がある）が、ブレーキ・レバーは角張ったブレンボ・タイプであった。

７５年式７５０ＳＳ及び９００ＳＳのエンジンのベースは、スクエア・ケースの８６０ＧＴであるが、９００ＳＳのエンジン番号は「ＤＭ８６０．１　０８６００１」から新しく付与されている。 「．１」の刻印は、ＳＳのエンジンを他のものと区別するため、またエンジンがレースのホモロゲーションのために製造されたことを示すために行われているが、７５０ＳＳとは異なり、９００ＳＳは市販モデルとして熟成されていったため、７５年式及び７６年式の初期までしか「．１」の刻印はない。 フレーム番号が７５０ＳＳと共用であるため、９００ＳＳのエンジン番号とフレーム番号には、２５０番程度の格差がある。

ＳＳの製造開始は８６０ＧＴの数ヶ月後、８６０ｃｃモデルのエンジン番号「８５１６８３」以降なので、２線式の２００Ｗオルタネータ及び４ダイオード１８Ａレギュレータが採用されているほか、８６０ＧＴで２回目に行われた、クラッチ及びプライマリー・ドライブの変更が適用されている（８６０モデルのエンジン番号では「８５１１９３〜８５２１７８」の変更内容）。 このクラッチ・ハウジングには、２５×４２−１２ｍｍの２つのベアリングが使用されている。

ＳＳのクラッチは、８６０ＧＴとは異なっており、７５０ＧＴ及び７５０Ｓと同様、全ての８枚のフリクション・プレート及びドライビング・プレートは各々同じものであり、８６０ＧＴ／ＧＴＳに採用されたような、曲がったタグを持つプレートは使用されていない。 クラッチ・メカニズム全体は、７６年式以降で使用されたものと異なり、ラウンド・ケース・モデルと同様である。

レイ・シャフト及び５速ギアの変更も、ＳＳで初めて行われたが、すぐに８６０ＧＴ／ＧＴＳにも採用されている。 また、ファイナル・ドライブ・ギア比は、１６／４０である。 ギア・シフトは、クロスオーバー・シャフト及びリンケージを介した８６０ＧＴのものより、操作性は良好であった。 セレクタ・メカニズムは右側ケース内にあったので、スクエア・ケースの左シフトを右にするのは容易であり、単に７５０モデル用のギア・シフト・スピンドルを取り付け、クラッチ・カバーに開いたクロスオーバー・シャフト用の穴にプラグを被せたのみである。

７５年式ＳＳのエンジンには、８６０ＧＴに採用された短いコンロッド及びシリンダーが使用されており、７４年式７５０ＳＳのような削り出しのコンロッドは採用されていない。 コンロッドは鍛造品であったが、他の８６０ｃｃモデルとは異なり、ビッグ・エンド・アイの周辺に２重の強化リブを持っていた。 これらは削り出しロッドよりも僅かに重く、各々４４０ｇである。 ビッグ・エンド・ベアリングは８６０ＧＴと同じく、ケージ型の５ｍｍローラーであり、クランク・ピンの径は３６ｍｍであるとともに、スモール・エンドは２０ｍｍである。 フライホイールは、イグニッション・マグネットを含む８６０ＧＴ用のものであり、７０歯のプライマリ・ギアにボルト留めされていた。

９００ＳＳのピストンは、８６０ＧＴと同様に、ボルゴ製の鍛造ピストンが使用されているが、８６０ＧＴ用のものより軽量に仕上げられているほか、圧縮比が僅かに高められている（９．６５：１）。 また、ポリッシュされたオープニング／クロージング・ロッカー（クロージング・スプリングを含む）及びシリンダー・ヘッドについては、７４年式７５０ＳＳと共用されている。

７５年式ＳＳは限定モデルだったので、インレット・マニホールドはスチール製であるとともに、７４年式７５０ＳＳと同じくデロルト製ＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳキャブレターを採用しているが、これにはティクラー仕様とチョーク仕様の両方が存在する。 この年式付近における他のモデルと同様、キャブレターのアルミ製フロート・ボウルはポリッシュされていた。 また、キャブレターには、メタル製メッシュが装着されたプラスチック製のベル・マウスが取り付けられているほか、エア・フィルターは装着されていない。

スクエア・ケース・エンジンの幅は、ラウンド・ケースより広いので、より長いキックスタート・シャフトが必要とされ、ＳＳではこれに新しいキックスタート・レバーを組み合わせた。 これは７５年式ＳＳ独自のパーツであり、パーツ・リストには掲載されていない。 しかし、このデザインは不十分であり、キックを一杯に広げたとき後方まで回ったので、キックするとシフト・レバーに当たり、エンジンが始動すると直ちに１速に入るという不具合を発生させた。
エンジンの下半分は、オイル・ポンプ、カムシャフト・ギア・ドライブ及びドゥカティ・エレクトロニカ製イグニッション・システムも含めて、８６０ＧＴと同じである。 クランク・ケースのブリーザー・システムは、７４年式の７５０ＳＳ及びいくつかの７４年式７５０Ｓと同様、ブラックのプラスチック製ホース及びフラッパー・バルブで構成されていた。

７５年式ＳＳには、ラウンド・ケースの７５０ｃｃモデルと同じ「ショート・ステー」のコンチ・マフラーのみが装着され、サイレンサー・ホモロゲーション・プレートもラウンド・ケースの７５０ＳＳと同じく、「ＤＭ７５０ＳＳ　Ｅ３　９Ｒ−１１８７２」が指定されている。 エキゾースト・ヘッダーはシングル・パイプであるが、初期の７５０ｃｃモデルとは互換性がない。 また、「Ｃｏｎｔｉ」と刻印されたマフラー・クランプも変更されている。 これらは８ｍｍのアレン・ヘッド・ファスナーを使用していたが、フロントには径の小さい「Ｒ」クランプが使用され、７５０ｃｃモデルに使用された径の大きい「Ｍ」タイプは、リアのみに使用されている。 これは、バランス・パイプとヘッダー・パイプを確実にシールするためである。

この年式のＳＳには８６０ＧＴと同様、ドゥカティ・エレクトロニカ製のイグニッション・システムが採用されたが、その大きな進角特性（最大３５−３８度）のため信頼性が低く、ビッグ・エンドのトラブルを引き起こした。

全ての７５年式ＳＳは、５月２０日以前に製造されているので、エンジン・ストップ・リレーの改良を受けておらず、他の２つのリレーがヘッドライト・シェル内に位置しているのに対し、エンジン・ストップ・リレーはタンクの下に設置されている。 雨の中を走行する際に問題が発生したため、その後リレーは改良されたが、何の改造もなくバッテリー・レスでエンジンを動かすことが出来るという利点があった。 エンジン・ストップ・リレーとイグニッションを除いて、ワイヤリングは本質的に７４年式７５０ＳＳと同じである。 ７５０スタイルの４ピン２ポジションのイグニッション・スイッチは、左側のシートとタンクの間に取り付けられるとともに、シート下のアプリリア製ヒューズ・ボックスは８６０ＧＴとは異なり４ヒューズ仕様であった。

プラスチック製のインストルメント・パネルもまた、ラウンド・ケースの７５０ＳＳと共用である。 この年式のＳＳにはスミス製のメーターのみが採用され、右に２５０ｋｍ／ｈのスピード・メーター、左に８０００ｒｐｍレッド・ラインのタコ・メーターが取り付けられている。 ７４年式７５０ＳＳとは異なり、この年式には英国向けに「マイル表記」のスピード・メーターが取り付けられているものもある。 インストルメント・パネルには「Ｇｅｎ」、「Ｂｅａｍ」及び「Ｌｉｇｈｔｓ」の３つのインジケータがある。 ライト／パーク・スイッチは、インジケータの下にあり、これらは以前の７５０ＳＳのように、ホワイトの細い線で囲まれていた。

スイッチ類は、そのまま７４年式７５０ＳＳのものである。 ７１年式７５０ＧＴ（それ以前にシングルにも）に採用された、クロムメッキされた小さなハイ／ロー・ビーム及びホーン・スイッチが、左側ハンドルに取り付けられているとともに、３ポジション・ライト・スイッチは、インストルメント・パネル上に取り付けられていた。

７５０Ｓに採用された、アプリリア製１７０ｍｍ「ＪＯＤ」デュプロ５５／６０Ｗハロゲン・ヘッドランプが使用され、これにはクロムメッキされたシェル内に、２つのリレー（インジケータ及びヘッドランプ）及び３Ｗのパーキング・ランプが装着されている。 テールランプは、小さなＣＥＶ製レンズを持つ欧州仕様のＣＥＶ製のものであり、シルバーにペイントされたテールランプ・ハウジング及びブラケットを介して取り付けられていた。 また、ホーンはベッリ製のシングル・ホーンである。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０８６００１〜０８７６５３
エンジン形式		ＤＭ８６０．１ ０８６２４７〜０８６５０６ ＤＭ８６０ ０８６５０７〜０８７８９９
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．５：１
最大出力		７３ＰＳ／７９００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２２９ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		７７０ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１９０ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３６
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		１６５３ （７６年式１０２０、７７年式６３３）

８６０ＧＴが世界中で壊滅的なセールスを記録している間、ディーラーはＳＳを熱望していた。 これを受けてドゥカティ社は、７５年式ＳＳが「合法」だった国だけではなく、世界中で販売できるように、ＳＳに大きな変更を行っている。 ドゥカティ社は、それ以前の２年間に重大な失敗をしたが（特に８６０ＧＴとパラレル・ツイン）、これが幸いして、７６年の変更においてもＳＳの「理念」は保たれることとなった。

７６年にはフレーム番号は、７５０及び９００ＳＳで異なるようになった。 ９００ＳＳのフレーム番号は、新しく「ＤＭ８６０ＳＳ」が指定されて、「０８６００１」からシーケンスが開始されている。 フレーム番号の変更に伴い、フレーム・ホモロゲーション番号も８６０ＧＴと同じく、「ＤＧＭ　１３７１５　ＯＭ」となった。 フレームの寸法等は、本質的に７５年から変更はないが、７６年式ではマフラーを取り付ける２つのブラケットが変更され、これらはフレーム右側にリア・ブレーキ・マスター・シリンダーを取り付けるため、より垂直に傾けられている。

新しく７５０Ｓのものと形状が類似している１８Ｌ容量のスチール製タンクが採用され（グラス・ファイバー製イモラ・タンクはオプション）、これには新しいデカールが貼られている（ブルーのジウジアーロ・スタイル「ＤＵＣＡＴＩ」デカール及びブルーのストライプ）。 タンクは以前の緩いラバー製パッドではなく、フレーム・チューブ上の専用のラバー製ブロックを介して、フレーム上に固定されていた。 タンクのブラケットは高くなり、フレームにはタンクを取り付けるため、２ポジションのボルト穴が開けられている（１つは新しいスチール製タンク用、もう一つは以前のイモラ・タンク用）。 また、エア・クリーナーを取り付けるため、新しいブラケットが追加されている。 フレームのペイントは、以前と同様にシルバーであった。

サイド・カバーの「９００　Ｓｕｐｅｒ　Ｓｐｏｒｔ」、シート及びマッドガードのデカールには変更はない。 フロント・カウルには、ターン・シグナルのための切り欠きが施されるとともに、形状が以前のものより僅かに狭く、高くなった。 スクリーンは以前と同様であるが、７７年にはエッジにブラック・クロム・テープが追加されている。 スチール製タンクは、グラス・ファイバー製よりも短いので、それに合わせてシングル・シートは長くなり、シート・パッド前方が僅かに上がっている。 ジッパー式の小物入れは以前と同様であり、シート下にはエンジン・ブリージング・キャッチ・タンクがボルト留めされ、リアのエア・フィルター・ボックスに接続されており、これ以降、ＳＳのクランク・ケース・ブリーザーは大気開放ではなくなった。 また、７７年には、デュアル・シートとタンデム・ステップがオプションとなった。 これには、ロック可能なリアの小物入れがあるほか、７６年及び７７年式のデュアル・シートには、ベースの周りにプラスチック製のガスケットが取り付けられている。

ボラーニ製ホイール、穴開け加工された鋳鉄ディスク及びブラックにペイントされた３８ｍｍマルゾッキ製フロント・フォークには変更はないが、新しいリア・サスペンションが採用されている。 リア・サスペンションには小さなレッドの「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られ、プラスチック製のトップ・カバーがなくなり、代わりにスチール製プレートを持っていた。

新しいブレンボ製リア・マスター・シリンダーは、右側マフラー・ブラケットに取り付けられているが、リア・キャリパーはリア・ホイールの左側に位置しているため、これまでより長いラバー製ブレーキ・ホース（６５０ｍｍ）が必要となった。 ７６年式ＳＳでは、リザーバー・タンクがクリアでないブレンボ製フロント・マスター・シリンダーを採用していたが、７７年にはクリアのリザーバー・タンクとなり、以降、ＳＳの製造終了までこの仕様である。 これらのクリア・リザーバーを持つマスター・シリンダーは、ハンドルに近づけるため、窪んだボディーを持っていた。 クラッチ及びブレーキ・レバーはブラックであったが、クラッチ・レバーは、ブレンボ製ブレーキ・レバーに合わせて形状が変更されている。 これは少し角張った形状であるが、パーツ番号は以前と同じである。

ステップは可倒式でラバーが取り付けられたものとなり、スイングアーム・ピボット付近のフレームの「ギザ」上に、７５０及び８６０ＧＴのように装着された。 このステップは、以前と同じ場所に取り付けることができ、その場合、ライディング・ポジションは以前と同様である。

クリップ・オン・ハンドルは、以前と同じ形状及び角度であるが、これらは六角ボルト及びナットで取り付けられている。 クロムメッキされたトマゼリ製スロットルは、スロットル・ストップ・スクリューが上部から下に移されたが、パーツ番号は同一である。 ７６年式では、ベルリッキ製のハンドグリップは以前と同様であるが、７７年には新しいものが採用されている（パーツ番号は同一）。

７６年式９００ＳＳの、最初の２８０台のエンジン番号は、「ＤＭ８６０」の後ろに「．１」の刻印が入れられているが、それ以降は省略されている。 ９００ＳＳにおいて「．１」がなくなった理由は、それまでは限定生産であったが、シリーズ・プロダクションに移行したためであると考えられる。

この年式のエンジン仕様は、７５年式から大きな変更はない。 ほとんどの変更は、米国の左シフト及び一般的な騒音規制に対する「静かなマフラー」といった国際的な規制に、ＳＳを対応させるために必要なものであった。

ギアの変更は、この年式における最も大きな変更である。 ８６０ＧＴ及びＧＴＳに倣い、ギア・シフトはリンケージ及びクロスオーバー・シャフトを使用して左側に移動されたため、シフトの精度は低下している。 また、７５年式のキックスタートの問題に対処するため、新しい形状のキックスタート・レバーが取り付けられている。 これは「自動」ギア・シフトを解消したが、以前と同様に強度は低かった。 さらに、キックスタート・シャフト・ギアも３６歯のものに変更されている。

クラッチ・ハウジングは、２５×４７×１２ｍｍ及び２５×５２×１５ｍｍの２つの異なるサイズのベアリングを持つ、８６０ＧＴＳと同じもの（エンジン番号「８５２１７８」からの３回目の変更）となった。 ８６０ＧＴＳと同じく、新しいクラッチ・ドラムが採用されているが、クラッチ・プレートは７５年式ＳＳと同様、曲がったタグのない仕様である。

７６年式初期のＳＳは、７５年式と同様のポリッシュされたバルブ・ロッカーを持っていたが、すぐに通常の鍛造品となった。 ８６０ＧＴＳと同様に、９００ＳＳのカムシャフト・ベアリング・ハウジングの「８６０」の鋳込みは省略されている。 また、クランク・シャフトは、ビッグ・エンドに５ｍｍローラー・ベアリングを持ち、３６ｍｍのクランク・ピンを使用していた。

仕様の大きな変更は、キャブレター及びエキゾースト・パイプ関係である。 加速ポンプ付きのデロルト製ＰＨＭ４０Ａキャブレターは、エア・クリーナー及びチョーク機構を持つデロルト製ＰＨＦ３２Ａキャブレターに変更された。 ホワイトのプラスチック製チョーク・レバーは、８６０ＧＴ／ＧＴＳのようにハンドルやヘッドライト・ブラケットには取り付けられず、タンク下の左側リア・ダウン・チューブに小さなブラケットを介して取り付けられていた。 ４０ｍｍキャブレターはオプションとして用意されたが、全てにチョーク・メカニズム及びプラスチック製ベル・マウス（メタル製ではなく、プラスチック製のメッシュを持つ）が取り付けられていた。 ３２ｍｍ及び４０ｍｍキャブレターの両方とも、フューエル・バンジョー・ジャンクションがアルミ製からホワイトのプラスチック製となり、フロート・ボウルもポリッシュされたものではなくなった。 乾式のエア・フィルターは、３２ｍｍキャブレター仕様のみに取り付けられたが、８６０ＧＴに採用されたものと同様であり、２つのメタル製ボックス（フレームに合わせてシルバーにペイントされている）及び堅いプラスチック製のエア・インテークを持っている。 なお、シリンダー・ヘッド及びインレット・ポートは変更されていないので、３２ｍｍキャブレター仕様のＳＳに対して、４０ｍｍキャブレターをボルト・オンで取り付けることができる。

コンチ製マフラーは、７５０ＧＴに初めて採用されたときでさえ、ほとんど合法すれすれだったため、ＳＳにはより静かなマフラーが必要とされたが、利用可能な「静かなマフラー」は、８６０ＧＴに採用されたラフランコーニ製しかなかったので、ＳＳにもこのマフラーが取り付けられた。 しかし「小さいキャブレター」及び「静かなマフラー」を弁解するかのように、ドゥカティ社はＳＳの出荷時、大きなキャブレター及びマニホールド、並びにコンチ製マフラー（オプション）を同梱して出荷していた。 コンチ製マフラーは、３つのディンプルを持つ、長く大きなブラケットが装着され、更にスイングアームを避けるために１１．５×２０×１０ｍｍのスペーサーが入れられた。 このマフラーには「Ｃｏｎｔｉ」の刻印と８ｍｍのアレン・ファスナーを持つ、初期のコンチ製クランプを使用することができたが、ほとんどがラフランコーニ製マフラーの仕様であったため、取り付けられた例はまれである。 ヘッダー・パイプは新しくなったが、全てのＳＳのヘッダー・パイプは８６０ＧＴと同じパーツ番号を持つ。 ７５０ＳＳのサイレンサー・ホモロゲーション・プレートは以前と同様であったが、９００ＳＳは「ＤＭ８６０Ｓ　Ｅ３　９Ｒ−１３７１６」に変更された。

インレット・マニホールドはスチール製ではなく、アルミ鋳物製となったほか、サイレンサー・ホモロゲーション・プレートは、左シフト化のリンケージのため、それが取り付けられていたフレーム右側エンジン・マウントの間が切り取られたので、右側サイド・カバーの下、ブレーキ・ペダルの上に移動された。

ドゥカティ・エレクトロニカ製のイグニッション・システムは前年式と同様であるが、点火時期の仕様が変更され、９００ＳＳの最大進角は３２−３４度となった。 また、イグニッション・トランスデューサーはタンク下に移動されるとともに、レギュレータは右側サイド・カバーの裏側のリア・フレーム・ダウンチューブに取り付けられている。

この年式における大きな変更の一つは、前後にターン・インジケーターが取り付けられたことである。 アプリリア製のターン・インジケーターは、プラスチック製のボディーであり、内部にサイド・リフレクターが装着されていた。 米国仕様のＳＳは、ＣＥＶ製のターン・インジケーターが取り付けられ、形状もアプリリア製のものとは異なっている。 リアのインジケーターは、シルバーにペイントされた小さなＣＥＶ製テール・ライト・ブラケットに取り付けられている。 また米国仕様では、クロムメッキされたスチール製のブラケットに、大型のテール・ライトが取り付けられていた。 このＣＥＶ製テール・ライト自体は、８６０ＧＴに取り付けられたものと同じである。

また、イグニッション・スイッチは新しく「ｐａｒｋｉｎｇ、ｓｔｏｐ及びｏｎ」の３ポジション・スイッチとなり、伝統的なタンクとシートの間から、インストルメント・パネル上に移動された。 左側フレームのシート及びタンクの下にある、以前のイグニッション・スイッチのためのブラケットは、キーのための穴は開けられていないが、以前と同じ「逃げ角」で取り付けられている。

７６年式のインストルメント・パネルには、以前と同様に３つのインジケーターがあり、細いホワイトのラインで囲まれていた。 ７７年式ではこれに代わり、５つ（Ｇｅｎ：レッド、Ｈｉ：ブルー、Ｎ（ニュートラル）：グリーン、Ｌ（ライト）：グリーン、＜−＞（ターン）：イエロー）のインジケーターを持つ新しいインストルメント・パネルが採用されているが、このインストルメント・パネル上の「細いホワイトのライン」は、インジケーターの周囲のみであり、７６年式と同様である。

７６年式のパーツ・リストではスミス製メーターが標準に指定されており、通常、スピード・メーターが右、タコ・メーターが左に取り付けられている（パーツ・リストでは逆になっている）。 しかし、７７年初期のメトリック仕様ＳＳのいくつかは、ベリア製のメーターを採用しており、２４０ｋｍ／ｈスピード・メーター及び８５００ｒｐｍレッド・ラインのタコ・メーターが取り付けられていたが、７５０Ｓで使用されていたものよりレッド・ラインが高くなったため、これらには新しいパーツ番号が付与されている。 また７７年式の米国仕様のＳＳは、１５０ｍｐｈのスミス製メーターを使用していた。

右側シフト、コンチ製マフラー及びファイバーグラス製タンクのように、クロムメッキされた小さなアプリリア製ライト及びホーン・スイッチは、特に米国で販売しようとした場合に規制に対応できなかった。 ドゥカティ社はスイッチ類について、アプリリア社と提携していたので、アプリリア社はＳＳのために、ホンダ車に取り付けられた日本電装製タイプをモデルとして、新しい左側スイッチ・ブロックを製造した。 このスイッチ・ブロックはブラックのプラスチック製で、以前のタイプよりもかなり洗練されており、３ポジション・ライト・スイッチ（ｏｆｆ、ｐａｒｋｉｎｇ、ｌｉｇｈｔｓ）、ハイ・ビーム／ロー・ビーム・スイッチ、ホーン、ヘッドランプ・フラッシャー及び左右ターン・スイッチを持っているほか、ホワイトで文字が入れられている。 これらのモデルには、エンジン・ストップ・スイッチは装着されていないが、初期のモデル及び８６０ｃｃモデルに取り付けられた「扱いづらい」ＣＥＶ製スイッチより、かなり改良されていた。 ７７年式以降は新しいハンドル・スイッチが採用され、これらは最終型の９００ＧＴＳと同じである。 これには３ポジション・ライト・スイッチ（米国仕様は２ポジション）、ハイ／ロー・ビーム、ホーン／ヘッドランプ・フラッシャー及びターン・インジケーター・スイッチが取り付けられていた。 ７６年式と異なり、右側ハンドルには「単体」のＣＥＶ製エンジン・ストップ・スイッチが後付で取り付けられている。

７６年式のヘッドライトは以前と同様、アプリリア製５５／６０Ｗ「ＪＯＤ」デュプロであったが、ヘッドランプ・シェルはクロムメッキではなく、ブラックであった。 ヘッドランプ・シェル内の配線は、８６０ＧＴ及びＧＴＳの２番目の変更と同様である。 エンジン・ストップ・リレーはヘッドランプ・シェル内に取り付けられるとともに、配線には「マルチ・プラグ」コネクタが使用されていた。 ７７年式以降の欧州仕様のヘッドライトは、７６年式と同様であるが、米国仕様では３Ｗパーキング・ライトのない、アプリリア製１２Ｖシールド・ビーム・ライトが取り付けられている。 配線は、８６０／９００ＧＴＳにおける３番目の変更に従い、３ヒューズ仕様のヒューズ・ボックス（７６年式は前年式同様の４ヒューズ仕様）及び、より多くのマルチ・プラグ・コネクターが使用されている。 ヘッドランプ・フラッシャー及びエンジン・ストップ・リレーは、ヘッドライト・シェル内ではなく、ヒューズ・ボックスのあるシート下に移動された。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０８７６５４〜０８８６９０
エンジン形式		ＤＭ８６０ ０８７９００〜０８８９３６
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．５：１
最大出力		７３ＰＳ／７９００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２２９ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		７７０ｍｍ
全長		２２２０ｍｍ
全幅		６７６ｍｍ
重量		１８８ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３６ １５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ
総製造台数		１０３７

７８年式９００ＳＳは、２つのバージョンがあり、一つはボラーニ製スポーク・ホイールを持つ、通常のブルー／シルバーにペイントされたもの、もう一つは特に英国市場に向け、スピードライン製のマグネシウム・ホイールを持つ、ブラック／ゴールドにペイントされたものである。 これはボラーニ製ホイールを持つ、最後の９００ＳＳである。

フレームは、前年式までとほぼ同様であるが、ボッシュ製イグニッション・コンポーネント及び改良されたステップを取り付けるため、以前とは異なるブラケットを持っている。 ステップ及びフット・レバーは、７４〜７５年式ＳＳのスチール製のものに類似していたが、可倒式であるため以前のものとは互換性がない。 ステップを取り付けるネジの精度が良好であるため、可倒式ステップの脱着は容易である。 新しいリア・ブレーキ及びギアシフト・レバーは、クロムメッキされたスチール製ではなくアルミ製であった。 ７０年代後期のドゥカティに特徴的であるが、ギア・シフト及びブレーキ・リンケージの一方の端には通常の「抜けやすい」Ｕ字ピン、もう一方にはボール・ジョイントが使用されている。

スチール製タンク及びデカールは、７６〜７７年式から変更がないため表面的には同じに見えるが、以前のペイントよりも品質と耐久性が向上されている（ただしアクリル・ラッカーのままである）。 また、タンク上の「Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｉｔａｌｙ」デカールは、貼られているものといないものの両方が存在する。 この年、９００ＳＤはパイオリ製燃料タップが変更されたが、ＳＳでは以前のタイプが使用されるとともに、スチール製タンクを支えるため、２つのフレーム・ラバーが追加されている。

ほとんどの７８年式９００ＳＳは、施錠可能なツール・ボックスを持つデュアル・シートが取り付けられているが、シングル・シートもオプションとして準備されていた。 デュアル・シートは、７６〜７７年式と異なりシート・ベースの周りにプラスチック製ガスケットを持っていないが、シングル・シートにはガスケットが装着されている。

ファイバーグラス製のフロント・カウル及びフロント・マッドガードは、形状が少し変更され、フロント・カウルは狭く、高くなるとともに、フロント・マッドガードは、やや丸い形状となった。 また、ＳＳが発売されて初めて、フロント・カウルにマウントされるバック・ミラーが装着された。

ブラックのスプリングを持つ、マルゾッキ製３１０ｍｍリア・サスペンションは前年式と同様であるが、これらは新しいブッシュ及びサイレント・ブロックを持っていた。 これらには楕円形のレッドの「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られている（パーツ・リスト未掲載）。 ９００ＳＤと同様に、フロント・アクスル右側にはトミーバーはなく、１７ｍｍの六角レンチを使用する。 Ｍ１６×１．５ｍｍのアクスル・ナットは、ナイロックとなった。

ブラック／ゴールドのモデルは、カラー、ホイール、リア・ブレーキ及び燃料タップを除き、シルバー／ブルーのモデルと同じである。 フレームはブラックにペイントされ、エア・フィルター・ボックスもそれに合わせられたが、チェーン・ガードはステンレス・スチール製であった。

シルバー／ブルーのモデルに装着されているボラーニ製リム及び鋳造ハブは、ブラック／ゴールドのモデルでは当時９００ＳＤに採用されていたスピードライン製マグネシウム・ホイールに変更された。 フロント・ホイールは、以前と同じサイズ（ＷＭ３×１８インチ）であったが、リア・ホイールは僅かに太くされ、ＷＭ４×１８インチとなった。

スピードライン製ホイールは、４スタッドのディスク・マウントを持っていたが、リアのサイズ変更に伴い、リア・ディスクは２８０ｍｍに大きくされている（スポーク・ホイールのモデルでは、以前と同様である）。 全ての鋳鉄ディスクには穴開け加工が施されるとともに、リア・ディスク径の増加に伴い、ブレーキ・キャリパー・サポート・プレートが大きくされている。 また、スピードライン製ホイールには、３６歯のスプロケットのみが使用された。

マグネシウム・ホイールへの変更は、実際には「見た目」を意図したものであり、軽量ではあったが品質的には満足できるものではなかった。 スピードライン製（及び初期のカンパニョーロ製）ホイールは、劣化と腐食に対して耐久性が低く、凹凸の激しい路面状況には適していない。

ブラックにペイントされたスチール製タンクには、プラスチック製の燃料フィルターを持つ、新しいパイオリ製のプラスチック燃料タップが装着されている。 これらはアタッチメントに雌ネジが切ってあり、以前のタイプとは互換性がない。

ブラック／ゴールドの９００ＳＳでは、その他、マルゾッキ製フォークに取り付けるダスト・シールが新しくなり、以前より柔らかいラバーで作られるとともに、形状が少し変更されている。 このダスト・シールは、マルゾッキ製フォークを持つ全てのドゥカティに取り付け可能であり、パーツ番号も以前と同一である。

７８年における大きな変更は、９００ＳＤのイグニッション及びギア・シフトの改良が取り込まれたことである。 当初、この改良は９００ＳＳのみに行われ、同年式の７５０ＳＳは、前年と同じであった。 これらは信頼性の高いエンジン及びエレクトリック・システムを持っていたが、スタイルは以前のままである。

エンジン・ケースは、９００ＳＤと共用であり、従ってギア・シフト及びセレクター・メカニズムは、左側のクラッチ・バスケットの裏側に位置している。 右側の後部エンジン・カバーも９００ＳＤと共用とされ、この内部にはセレクター・アジャスト機構等は設けられていない。 これはセレクター・シャフトがなく、外部セレクター・アジャスト・メカニズムがないことから、容易に確認できる。 また、左側クランク・ケースの前方エンジン・マウントから、イグニッション・ワイヤーのためのプラグがなくなり、全てのイグニッション・リードは、新しいクラッチ・カバーに含まれている。 クラッチ・カバーには、イグニッション・ピックアップを点検するため、Ｍ２４×１．５プラグが取り付けられた。

プライマリー・ドライブ・ギアとクラッチも、９００ＳＤと同様である。 全ての７８年式９００ＳＳには、１５歯のカウンターシャフト・スプロケットが採用され（１６歯はオプション）、これに３６または３８歯のリア・スプロケットが組み合わされている。 ３８歯のスプロケットは、かなりのアンダー・ギアである。 前年式までの全てのＳＳは、各８枚のドライビング及びドリブン・ディスクは、それぞれ同じものであったが、この時点で１枚のインナー・ドリブン・ディスクは曲がったタブを持つとともに、最も外側のドライビング・ディスクも、内側に曲がったタブを持っている。 クラッチ・スプリングは、Ｍ５×１２ではなく、６本のＭ５×１２アレン・スクリューで固定されている。

９００ＳＤにおけるクランク・シャフトの改良は、７８年式９００ＳＳにも適用された。 初期の９００ＳＤと同様、初期のクランク・シャフトは３６ｍｍのクランク・ピンを持つクランク・シャフト・カウンターウェイトが使用されていたが、新しいビッグ・エンドは、３８ｍｍのピン及び２３個の３×１７ｍｍローラーを使用している。 従って、エンジン番号「０８８０２６」までは、ビッグ・エンド・アセンブリに３６〜３８ｍｍのステップ・ピンが使用されているが、エンジン番号「０８８０２７」以降、クランク・シャフト・カウンターウェイトは、３８ｍｍのストレート・ピンを使用している。 また、クランク・シャフト右側のオルタネーターは、９００ＳＤタイプに変更された。 ドゥカティ・エレクトロニカ製のイグニッションは、ボッシュ製に変更されたが、プライマリー・ドライブ・ギア内部のクランク・シャフト上には、通常のスチール製フライホイールを取り付けることができた。 エンジン番号「０８８３１８」まで、フライホイールは７５０ＧＴ／Ｓ／ＳＳタイプの重いものであったが、エンジン番号「０８８３１９」以降、幅が狭く、軽いものになった。

シリンダー・ヘッドの変更は、マイナー・チェンジのみである。 バルブ・ガイドには、異なる熱価を持つ新しいＯリングが採用され、カムシャフト・ベアリング・サポートは、９００ＳＤタイプとなったほか、９００ＧＴＳで、カムシャフト・ギア・サポート・プレートが変更されたことを受けて、ＳＳにも新しいプレートが採用されている。

以前と同様、デロルト製３２ｍｍ及び４０ｍｍキャブレターの両方が指定されていたが、多くのＳＳには３２ｍｍキャブレターが標準に指定されている。 また、ほとんどの７８年式ＳＳには、ラフランコーニ製マフラーが装着されていたが、長いブラケットを持つコンチ製マフラーもオプションとして準備されていた。 エキゾースト・ヘッダーは、８６０ＧＴのパーツ番号を持つものが使用されている。

この年式では、９００ＳＤと同様に、ボッシュ製イグニッション・システムが採用されている。 ボッシュ製イグニッション・システムは、ドゥカティ・エレクトロニカ製のように自己発電をしないため、７８年式９００ＳＳは、バッテリーなしでエンジンを動かすことができないが、ボッシュ製システムは多くの利点を持ち、特に４段階の進角を持つ穏やかなアドバンス・カーブは大きな利点であった。 最大進角は、以前の最小進角と同じであり、４０００ｒｐｍで３２度である。

点火コード及びプラグ・キャップは以前と同様であるが、７８年末頃のいくつかのＳＳには、品質が悪くてリークを起こすプラグ・キャップが使用されており、特に雨天走行における信頼性が低かった。 なお、米国仕様を除き、エンジン・ストップ・リレーは取り付けられていない。

７８年には、インストルメント・パネルに４度目の変更が行われた。 マイル表記のメーターはスミス製であったが、全てのｋｍ／ｈ表記のメーターはベリア製（２４０ｋｍ／ｈ）となり、レッド・ライン８５００ｒｐｍの機械式タコ・メーターと併せられた（パーツ・リスト未掲載）。 以前と同様、インストルメント・パネルには５つのインジケータ及び３ポジションのイグニッション・キーが取り付けられているが、７７年式とは異なり、細いホワイトのラインは、インジケータ及びキーの両方を囲んでいる。

ハンドル、スロットル・ストップ・スクリューが下にあるトマゼリ製メタル・スロットル、ベルリッキ製ハンドグリップ、ブラックのブレーキ及びクラッチ・レバーは、７７年式から変更はない。 ＳＳにはエレクトリック・スタート・モデルが存在しないため、ボッシュ製及びＣＥＶ製エレクトリック・システムに対しても、ユアサ製「１２Ｎ　１２Ａ−４Ａ−１」バッテリーが使用されている。 左側ハンドル・スイッチは、７７年式と同じＣＥＶ製であり、配線は最終型の９００ＧＴＳと同様であった。

欧州仕様のヘッドライトは、９００ＧＴＳと同様に、アプリリア製からＣＥＶ製の５５／６０Ｗハロゲンに変更された。 これは、以前とは異なる形状のヘッドライト・リムを持つとともに、通常のプラスチック製ビードが装着されている。 ７７年式の米国仕様９００ＳＳを受けて、全てのテール・ライトがクロムメッキされたメタル製ブラケットに取り付けられた、大型のＣＥＶ製レンズが標準となった。 フロント及びリアのターン・インジケータもＣＥＶ製であったが、９００ＳＤに採用されたものと同じである。 また、フラッシャー・リレーは、シート下の３ヒューズ仕様のヒューズ・ボックスの傍に取り付けられていた。

ベッリ製のシングル・ホーンに変更はないが、ボッシュ製の２つのイグニッション・コイルを取り付けるため、取り付け位置がフロント・ダウンチューブの前方に移動されている。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０８８６９１〜０８９７０４
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ０８８９３７〜０９０１５０
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７３ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５／８５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８３８ｍｍ
全長		２２１０ｍｍ
全幅		６９１ｍｍ
重量		２０５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３６ １５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ
総製造台数		１０１４

７９年式９００ＳＳは、４つのブレーキ・ディスク穴を持つスピードライン製マグネシウム・ホイール及びブラック／ゴールドの仕様のみが製造されている。 フレーム及び外装等は、７８年式と同様（ブラックにペイントされたフレーム、シングルまたはデュアル・シート、ＣＥＶ製スイッチ及びベリア製メーター）である。

タンクには最終型９００ＧＴＳと同様に、７７年式９００ＳＤに取り付けられた燃料タップが取り付けられている。 また、７９年後半の９００ＭＨＲの発売に併せ、いくつかのＳＳには上部トリプル・クランプをまたいで、アルミ製のアッパー・カウル・サポートが装着されている（パーツ・リスト未掲載）。 これはステアリング・ヘッド・ボルトに取り付けられたので、以前のＳＳの特徴であったフリクション式ステアリング・ダンパーを取り付けることはできない。

エンジンの仕様は前年までと同様であり、当初はデロルト製３２ｍｍまたは４０ｍｍキャブレター及びラフランコーニ製マフラーが装着されていた。

この時期、生産ラインの統合が図られているため、いくつかのエンジンは９００ＳＤ／ＳＳＤのエンジンの特徴である、「ＤＭ８６０」の上に「Ｄ」の刻印がある。 ９００ＭＨＲと９００ＳＳのエンジンが共用（エンジン番号も同じシーケンス）されたので、エンジン及びフレーム番号の格差は更に広がっていった。 更に紛らわしいことに、エンジン番号は共有されたが、９００ＭＨＲのフレーム番号は異なるシリーズを用いている。

キャブレター本体にはチョークのための装置は取り付けられていたが、デロルト製４０ｍｍキャブレターにはチョーク機構が設けられていなかった。 また、７９年にデロルト製３２ｍｍキャブレターは、米国の法規に適合させるため、ジェッティング及び名称（ＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ）が変更されている。

９００ＳＤにおける変更に伴い、７９年末にはラフランコーニ製マフラーは採用されなくなった。 この代わりであるサイレンチウム製マフラーは、確かに形状がよくなったが、コンチ製マフラーには及ばなかった。 なお、前年までと同様に、コンチ製マフラーはオプションとして設定されていた。

前年式に同じ。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０８９７０５〜０９０５３７
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ０９０１５１〜０９１４３０
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７３ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５／８５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８３８ｍｍ
全長		２２１０ｍｍ
全幅		６９１ｍｍ
重量		２０５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３６ １５／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ
総製造台数		８３３

外装等には小変更が行われているが、８０年においても大きな変更はない。 全てのＳＳは、デュアル・シートが標準装備となり、シングル・シートはオプションとなるとともに、燃料タップは、他のモデルで標準となっていた、グレーのパイオリ製プラスチック・タップとなった。

品質及び耐久性に問題があった、スピードライン製の５本スポーク・マグネシウム・ホイールは、この年式からＦＰＳ製６本スポーク・アルミ・ホイールに変更されている。 ９００ＳＳに取り付けられた最初のＦＰＳ製ホイールは、ゴールドにペイントされていたが、リムはポリッシュされた仕様であった。 これらのホイールは一般的に、ブレーキ・ディスクは４穴の仕様であったが、いくつかのＳＳには６穴仕様のものも存在する。

多くの８０年式９００ＳＳには、７９年式７５０ＳＳ及び９００ＭＨＲに採用された、ブレンボ製「ゴールド・ライン」ブレーキ・キャリパーが装着されている。 ９００ＭＨＲと同じく、リア・ブレーキ・ランプ・プレッシャー・スイッチは、マスター・シリンダーからブレーキ・キャリパー・アタッチメントに移動され、ラバー製のカバーが被せられていた。

８０年には２つのエンジン仕様の変更が行われている。

初めに９００ＳＳ、９００ＳＤ及び９００ＳＳＤの間で、クランク・シャフトの統一が行われ、８０年１月１０日から、全ての９００ｃｃモデルのエンジンには、新しいクランク・シャフトが採用されている。 以前のＳＳが採用していた３８ｍｍのクランク・ピンを持つクランク・シャフトとの違いは、コンロッド及び内部潤滑システムのみである。 キック・スタート・モデルは、左側シャフトに２ｍｍの潤滑穴がないクランク・シャフトを使用しているが、全てのクランク・シャフトが統一されたため、エレクトリック・スタート・ベアリングに潤滑するための穴をブッシュで塞ぐ必要があった。 コンロッドは、ビッグ・エンドの周りに２重の強化リブが立った仕様のままである。

２つめの変更は、垂直シリンダー・ヘッド・カムシャフトである。 レデューシング・ブッシュが潤滑穴に挿入されるとともに、変更されたカムシャフトには新しいパーツ番号が付与された。 レデューシング・ブッシュが新しいカムシャフトに取り付けられていない場合、エンジンに深刻なダメージが発生する怖れがある。 また、プラスチック製のオルタネータ及びイグニッション・エンジン・サイド・カバー・プラグも、５００ＳＬパンタに採用されたスチール製のものに変更されている。

前年式に同じ。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０９０５３８〜０９１７４２
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ０９１４３１〜０９４１３５
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７３ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５／８５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８３８ｍｍ
全長		２２１０ｍｍ
全幅		６９１ｍｍ
重量		２０５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１６／３８
タンク容量		１８Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ
総製造台数		１２０５

８１年から８３年にかけて、ドゥカティ社は不安定な時期であったため、この時期のＳＳの仕様には多くの矛盾がある。 ７８年、ドゥカティ社はＶＭグループの一部となったため、この時期、工場では多くのラインがディーゼル・エンジンを製造するために使用されており、ディーゼル・エンジンの製造数が大きくなるにつれ、モーター・サイクル部門は「利益になる」ディーゼル・エンジン製造に力を注ぐようになり、相対的にモーター・サイクルの品質は低下していった。

エンジンの組み立ては、しっかりした「工程管理」が行われおらず、最終型ＳＳには、イグニッション・タイミングのセットアップが不良な例も見られる。 さらに、しばしば仕様と異なるスピード・メーターが取り付けられ、これらは非常に不正確であった。 また、デザインは改良されたが、多くのエンジン部品の品質が、初期型モデルの仕様よりも低下している。

８１年、９００ＳＳはフラッグ・シップの座を９００ＭＨＲに譲り、サポート的役割を果たすこととなった。 ＳＳは初期型から基本的には変更されなかったが、１年後の製造中止まで続くモデルチェンジを受けた。

最も大きな変更は、デュアル・シートのスタイルが完全に新しくなったことであり、シート・ベースはフレームにボルト留めされるとともに、シート・パッドはシート・ベース後方のロックにより脱着可能となった。 この変更に伴い、シルバーに色合いの異なる３本のブルーのラインを持つカラーが採用されている。 フロント・カウルもブルーではなくシルバーとなり、同じくブルーのラインが入れられた。 また、全ての８１年式９００ＳＳのフレームは、ブラックにペイントされている。

１８リットルのスチール製タンクに変更はないが、燃料タップは７９年式９００ＭＨＲに採用されたものと同じ、パイオリ製のプラスチック・タップとなった。 サイド・カバーのデカールは以前と同じであったが、タンク・デカールは新しくなるとともに、タンク・キャップにはロックが取り付けられている。 しかし、以前のタンク（以前のデカールを持つ）が装着されている９００ＳＳも少数見受けられる。 フロント・カウルの「ＤＥＳＭＯ」デカールはなくなり、ほとんどのＳＳは、タンク上に「Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｉｔａｌｙ」デカールが貼られていない。 フロント・カウルへのメーター及びヘッドライトの取り付けは、以前のＳＳほど正確ではなく、このため、ヘッドライトの周りには、以前より大きなラバー製モールが取り付けられている。

ブラックにペイントされた３８ｍｍマルゾッキ製フロント・フォークの内部に変更はないが、左側フォーク・レグの下部にはイエローの「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られている。 フロント・マッドガードを取り付けるための４本のボルトのマウントは形状が変更され、トップ・トリプル・クランプにはマルゾッキ製を示す「Ｍ」のシンボルが鋳込まれていた。 また、フォーク・チューブ・トップにある、スレッデッド・スプリング・リテーニング・プラグは、取り外しに以前の１２ｍｍのアレン・レンチを必要とするものから、３０ｍｍレンチを必要とするものに変更された。

６スポークのＦＰＳ製アルミ・ホイールは、全てがゴールドにペイントされるとともに、６本のボルトで固定されるブレーキ・ディスクのみが取り付けられている。 ８１年７月（フレーム番号「０９０６０２」）まで、全ての８１年式ＳＳには、ブレンボ製「ゴールドライン」ブレーキ・キャリパーが取り付けられているが、これ以降は９００ＳＤと共用のブレンボ製キャリパーである。 これらのキャリパーはブリード・ニップルが１つだけであり、またプラスチック製のブレーキ・パッド・カバーを持っていた。

８１年を通じて、ベベル・ツインのラインナップ全体に、７７年式９００ＳＤに行われた重要な変更を含む、いくつかのエンジンの改良が行われている。

エンジン番号「０９１２６７」以降、８６０ＧＴから採用されているスチール製インナー・クラッチ・ドラムは、新しいものに変更された。 これに伴い、新しいクラッチ・スプリング及び長いアレン・ヘッド・ファスナー（Ｍ５×１６）が採用されている。

８１年初頭、７４年式７５０ＳＳ以来、初めてバルブ・ガイド及びバルブ・ガイド・シールの変更が行われた。 以前のデスモドローミック・エンジンが、バルブ・ステム及びガイドをシールするのに、シングルのインナーＯリングのみを使用していたのに対し、エンジン番号「０９１０２２」以降、通常のＯリングに変更された。 どちらのシールも全てのモデルのガイドに取り付けることが可能であり、初期のエンジンのクロージング・ロッカーを改造することにより、新しいシーリング・システムとすることができる。

他の重要なエンジンの変更は、８１年末、エンジン番号「０９２９２０」から行われている。 最初の７５０ｃｃモデル以来、全てのベベル・ツイン・モデルに採用されていた６ドッグ・ギアボックスが、この時点で３ドッグ・タイプ（ドゥカティのツイン・レーサーは、７７年から３ドッグ・タイプを採用している）に変更された。 この変更は９００ＳＳだけでなく、全ての９００ｃｃモデルに行われている。 新しいギアボックスの採用に伴い、以前のクラッチ・ハウジング及びプライマリー・ギアは、１セットとして供給されることになった。 ８１年式９００ＳＳのギアリングは、１６歯のカウンターシャフト・スプロケット及び３８歯のリア・スプロケットが指定されたが、１５歯のカウンターシャフト・スプロケット及び３６歯のリア・スプロケットを装着したものもある。

ワークショップ・マニュアルには、デロルト製ＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳキャブレターのみが指定されていたが、多くの８１年式９００ＳＳには、ＰＨＭ４０Ａキャブレターが装着されていた。 これらはエア・フィルターを持たず、またサイレンチウム製マフラーが取り付けられている。 キャブレターからはティクラー・ボタンがなくなるとともに、４０ｍｍデロルト製キャブレターはチョークを持っていたが、ヘッドライトの横にチョーク・レバーを取り付けていた９００ＭＨＲとは異なり、ホワイトのプラスチック製チョーク・レバーがタンク後方の左側に取り付けられている。 また、サイレンサー・ホモロゲーション・プレートは、以前と同様に右側サイド・カバーの下に取り付けられていたが、元々９００ＳＤに取り付けられていたサイレンチウム製マフラー用の番号となった（Ｅ３　９Ｒ−３５８６９）。

８１年初期（エンジン番号「０９０９１５」から）、以前のものに代わり、５００ＳＬパンタに採用された新しいイグニッション・ピックアップ及びトランスデューサー・ターミナル・ブロックが取り付けられている。 点火コードは以前と同様のブラックのものであるが、プラグ・キャップはＫＬＧ製のものか、電気干渉を最低限に押さえたプラスチック・タイプの両方がある。

４段階イグニッション・アドバンス・カーブも変更され、９００ｒｐｍで６度、１８００ｒｐｍで１６〜１８度、２８００ｒｐｍで２８度、最大進角が４０００ｒｐｍで３２度となっている。 ９００ＳＳのオルタネーターは、エレクトリック・スタート・モデルのものに取り付けられていたものとは異なっており、ローターは５００ＳＬパンタのものが取り付けられたが、ステーターは８６０ｃｃモデルのものである。

ハンドル・スイッチは、９００ＭＨＲ及び９００ＳＤと共用された。 左側スイッチ・ブロックは、ＣＥＶ製ではなく日本電装製となり、スロットル・アセンブリは９００ＭＨＲと同様に、ブラックのベルリッキ製プラスチック・ユニットとなった。 その他（ベリア製メーター、後期型のＣＥＶ製ヘッドライト及びテールライト、９００ＳＤ用ＣＥＶ製インジケータ、ブラックのレバー及びベルリッキ製のハンド・グリップ）については、８０年式と同様である。

・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ８６０ＳＳ ０９１７４３〜０９２７２６
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ０９４１３６〜０９６１９２
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．３：１
最大出力		７３ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｖ１８
	後輪	４．２５／８５Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１４９９ｍｍ
シート高		８３８ｍｍ
全長		２２１０ｍｍ
全幅		６９１ｍｍ
重量		２０５ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１６／３８
タンク容量		１７Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＭ４０ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ
総製造台数		３３５

最後の製造年度は、前年式からマイナー・チェンジのみであるが、小さな不整合が生じている。

カラー及びスタイルは前年式と同じであり、多くの９００ＳＳにはプラスチック・メッシュのない、ＡＢＳ製サイド・カバーが採用されているが、いくつかのＳＳは以前のサイド・カバーを装着している。 また、８２年式９００ＳＳのいくつかには、左側リア・サブフレームに、センタースタンドをかける際の補助となる折り畳み式のレバーを持つ、ブラックにペイントされた９００ＭＨＲのフレームが使用されている。

いくつかのＳＳには、パンタ及び９００Ｓ２に倣って、大きく、角張ったフロント・マッドガードが取り付けられている（ペイントはシルバー）が、これらはリア・マッドガードも含めてファイバーグラス製である。 また、いくつかの９００ＳＳのチェーンガードは、ステンレス・スチール製ではなくなり、７５０Ｓと同様にブラックにペイントされたものとなっている。

８２年式９００ＳＳの全てのフロント・カウルは、カウル上部を固定するためのアルミ製クロス・ブレースが取り付けられるとともに、カウル・サイドには「ＤＥＳＭＯ」デカールが復活している。

フロント・フォークの最終的な変更は、９００Ｓ２のマルゾッキ製フォークと内部を共用したことである。 これにより、フロント・マッドガードのマウントが変更されただけではなく、フォーク・チューブが僅かに長く（５９０ｍｍ）なった。 これらは短いダンパー・ロッド（２２１ｍｍ）を使用し、フォーク・トラベルが１４０ｍｍから１３０ｍｍに減少している。 また、変更されたフロント・フォークは、ダンパー・ロッド・リテーニング・スクリューがＭ１２×３５ｍｍから、Ｍ１２×４０ｍｍと長くされた。 フォークの共用が行われているが、９００ＳＳのブレーキ・キャリパーは９００Ｓ２とは異なり、フォーク・レグの前方にマウントされている。

この時期、９００ＳＳの販売は、９００ＭＨＲに押されて難しくなり、いくつかの市場、特にオーストラリアでは多くが格安で販売されている。 ９００ＳＳの製造台数は多く、また、いくつかの問題を持っていたが、大量生産されたドゥカティのうち、９００ＳＳ以上のスポーツ・エッセンスを持つドゥカティは他にはない。 ドゥカティ社のデザイナーは、スーパー・スポーツのコンセプトを維持し続け、製造終了までの間、９００ＳＳには可能な限り多くのイタリア製部品が採用されている。 ＳＳは長い期間、基本コンセプトを維持してきたので、マイナーな外装の変更でさえ困難であり、結局、７０年代初期のコンセプトを維持し続けるキックスタート９００ｃｃツイン・モデルは、より洗練されたモデルを要求していた当時の世界から見れば、アナクロニズムを感じさせるものであった。

大部分の重要なエンジンの変更は８１年に行われているが、この年式では追加改良が行われている。 ９００Ｓ２に交代する前（エンジン番号「０９４１５０」から）、ブロンズ製のバルブ・シートが鋳鉄製に変更された（パーツ番号は同じ）。 また８２年式９００ＭＨＲと同じく、デロルト製４０ｍｍキャブレターに、新しくアルミ製のショート・ベルマウスが取り付けられている。

８２年、９００ＳＳの完成車の製造は中止されたが、エンジンは８３年まで製造が続けられ、エンジン番号「０９６０００」シリーズの後半に及んだ。 ８年間で１００００台以上のＳＳのエンジンが製造されたが、最後のおよそ１０００台は、ＳＳ以外のモデルに使用されている。

クロムメッキされたベッリ製のホーンに代わり、８２年式９００ＳＳでは９００ＳＤと同じく、ボッシュ製のブラックのものとなったほかは、変更はない。