・主要諸元・
フレーム形式		ＤＭ９００ＳＤ ９０２９６０〜９０４０００付近 ９５０００１〜９５２１００付近
エンジン形式		ＤＭ８６０（Ｄ） ９０３７６２〜９０５９００付近
ボア×ストローク		８６×７４．４ｍｍ
総排気量		８６４ｃｃ
圧縮比		９．５：１
最大出力		７０ＰＳ／７８００ｒｐｍ
タイヤサイズ	前輪	３．５０Ｈ１８
	後輪	１２０／９０Ｖ１８
ブレーキ	フロント	２８０ｍｍダブルディスク
	リア	２８０ｍｍディスク
ホイールベース		１５４９ｍｍ
シート高		７３９ｍｍ
全長		２２６１ｍｍ
全幅		６９９ｍｍ
重量		２１６ｋｇ
ギア比	一次	３２／７０
	二次	１５／３６
タンク容量		１５Ｌ
キャブレター		デロルトＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳ デロルトＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳ
総製造台数		約１０５４ （７８年式約２７０、７９年式約４７０、８０年式約３２０、８１年式以降は不明）

９００ＳＳＤは、９００ＳＤと「ほとんど同じ」モデルであったため、非常に早く量産に移された（プロトタイプが発表された直後の７８年末には、出荷が開始されている）。

フレーム等は、本質的には９００ＳＤと同じであったが、９００ＳＳＤでは異なるフレーム型式が指定されるとともに、ホモロゲーション番号も異なっている。 ７８年式及び７９年式初期の９００ＳＤは、「ＤＭ８６０ＳＳ」フレームを使用していたが、全ての９００ＳＳＤのフレーム形式は「ＤＭ９００ＳＤ」である。 しかし、フレーム番号シーケンスは９００ＳＤと共有され、９００ＳＳＤのフレーム番号は「９０２９６０」から開始されている。 フレーム形式の変更に伴い、９００ＳＳＤには新しいフレーム・ホモロゲーション番号「ＤＧＭ　１９１３９　ＯＭ」が指定されている。 なお、７９年末、９００ＳＤのフレーム形式が「ＤＭ９００ＳＤ」に変更され、「９５０００１」から始まる新しいフレーム番号シーケンスを使用し始めたため、７９年９月以降、９００ＳＳＤと９００ＳＤのフレーム番号は共有されている（フレーム・ホモロゲーション番号は「ＤＧＭ　１９１３９　ＯＭ」である）。

全ての９００ＳＳＤには、２７５ｍｍのセンタースタンドが取り付けられるとともに、９００ＳＳとは異なり、サイドスタンドが装着されていた。

走行器材類の大部分は９００ＳＤと共用されている。 １５Ｌ容量のタンク、ダック・テイル・シート及び脱着可能なシート・パッドは、９００ＳＤと同じであるが、カラーはブルーの２トーンとなり、ファイバーグラス製のハーフ・カウルが取り付けられている（９００ＳＳに使用されたものとは異なる）。 デカールも９００ＳＳＤのために新しくされ、カウルの両サイドには「ＤＥＳＭＯ」デカールが貼られるとともに、ヘッドライトの周りにはダークブルーのデカールが貼られていた。 タンク上のホワイトの「ＤＵＣＡＴＩ」デカールは、９００ＳＤと同じものであるが、ダークブルーのフラッシュ・ラインを持っているとともに、ダック・テイルには７８〜７９年式の９００ＳＤと同じく、ホワイトの「Ｄａｒｍａｈ」デカールが貼られていた。 また、サイド・カバーにはホワイトの「ＳＤ９００」及び「虎の頭」のデカールが貼られている。

インストルメント・パネル及びカウルは、９００ＳＳと同様にステアリング・ヘッドのブラケットに取り付けられていた。 また、９００ＳＤと同様、７段調整のパイオリ製ステアリング・ダンパーが、右側のフロント・ダウンチューブとロア・トリプル・クランプに取り付けられていた。 ステンレス・スチール製のマッドガードは、９００ＳＤと同様である。

全ての９００ＳＳＤには、９００ＳＤと同じマルゾッキ製３８×６００ｍｍフロント・フォークが採用されている。 これらのフォーク・レグは、ポリッシュされたアルミ製であり、左側フォークの下部には小さいレッドの「Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ」デカールが貼られていた。 ９００ＳＳＤのトップ・トリプル・クランプはブラックにペイントされ、ハンドルを取り付けるためのラグを除いて、９００ＳＳのものと同様である。 リア・サスペンションは、リザーバー・タンク付きのマルゾッキ製３３０ｍｍであった。

９００ＳＳＤには、９００ＳＳで使用されていたものとは全く異なる、新しいハンドルが採用されている。 新しいクリップ・オン・ハンドルは、最終型７５０Ｓのハンドルと同様に、前方にオフセットされていたが、ハンドルの高さがトップ・トリプル・クランプの位置まで上げられている。

前方にあるハンドルに合わせて、７８〜７９年式９００ＳＳＤのフット・コントロールは後方に移動されている。 バック・ステップを取り付けるための小さなブラケットは、サイド・カバー下のフレームに溶接されるとともに、ステップは、７８年式９００ＳＳのアルミ製ギアシフト・レバーを持つ、折り畳み式のメタル製であった。 なお、フット・ブレーキ・レバーは、９００ＳＳＤ専用品である。 他のモデルとは異なり、ギアシフト・ロッドは、両端ともボール・ジョイントで接続されていた。 ９００ＳＤと９００ＳＳＤのフレーム形式が共有されたことに合わせて、フレームにはどちらのモデルにも使用できるよう、「ステップの位置を変更するための」ブラケットが取り付けられている。 ９００ＳＳＤのフット・コントロールは後方に取り付けられていたので、タンデム・ステップもマフラー・マウントに取り付けられた２つのメタル製ペグを介して後方に取り付けられていた。

７８〜７９年式９００ＳＳＤのステップ位置は後方過ぎたため、８０年にはステップ位置が前下方に移動されている。 フレーム番号「９５０７６２」以降、新しいクラッチ・カバーが採用され、これによりギア・シフト・レバーはエンジン・カバーに接触せずに前下方に移動できたほか、これに合わせて短い（１３４ｍｍ）セレクター・シャフトが取り付けられている。 フレームは以前のステップ・マウンティング・ポイントを持っていたが、ステップは９００ＳＤと同じく、スイングアーム・ピボットの下の「ギザ状」ラグにボルト留めされたブラケットに取り付けられた。 また、位置の変更に伴い、ステップ本体、ブレーキ及びシフト・レバー並びにコントロール・ロッドも変更されている。 新しいラバー付きのスチール製折り畳み式ステップは、長いブレーキ・ロッドを必要とし、短くなったギアシフト・ロッドは、Ｍ６ナイロック・ボルトで直接スプライン・レバーに取り付けられるとともに、もう一端はボール・ジョイントとなった。 ステップの位置が前下方に移動したため、タンデム・ステップもエクストラ・ブラケットを使用する必要がなくなり、マフラー・アタッチメントの通常の位置に移動されている。

７８〜７９年式９００ＳＳＤには、スピードライン製のマグネシウム・ホイールが装着されているが、９００ＳＤ及び９００ＳＳとは異なり、ブレーキ・ディスクは６穴仕様であるとともに、３つの２８０ｍｍディスクは穴開け加工が施され、アルミ製キャリアを持っている。 ブレンボ製ブレーキ・キャリパー及びマスター・シリンダーは、９００ＳＤと同じであるが、フロント・マスター・シリンダーからロア・トリプル・クランプのジャンクションに接続されているブレーキ・ホースが短かい（２８０ｍｍ）。 ８０年式ではＦＰＳ製アルミ・ホイールに変更されたが、９００ＳＤ及び９００ＳＳと同様に、初期はリムがポリッシュされた仕様、後には全てがゴールドにペイントされている。

最初の９００ＳＳＤの燃料タップは、クリアの燃料フィルターを持つパイオリ製のメタル・タップであったが、８０年式ではプラスチック製となり、クリアの燃料フィルターは装着されていない。

９００ＳＳＤの製造は、フレーム番号「９５２１００」付近で終了している。 ９００ＳＤのスイング・アームに「シーリー・タイプ」のチェーン・アジャスターが採用されたのは、これ以降であるため、全ての９００ＳＳＤは、初期のスイング・アームを使用している。

エレクトリック・スタート・エンジンは、９００ＳＤと同じであり、同じエンジン番号シーケンスが使用されるとともに、９００ＳＤ及び９００ＳＳと同様に、いくつかの９００ＳＳＤには右側クランクケースの「ＤＭ８６０」の上に「Ｄ」の刻印がある。

９００ＳＳＤのエンジン番号は、「ＤＭ８６０　９０３７６２」から開始され、クランクケース及びオルタネータ・カバーに小変更を受け、初期の９００ＳＤに装着されていたキックスタート・シャフト及びレバーが廃止されている。 このため、９００ＳＳＤのステップ及びペダルの配置の設計は、９００ＳＤよりも簡単になっている。

全ての９００ＳＳＤのエンジンは、インレット・スタッド長が５８ｍｍの、改良されたシリンダー・ヘッドを使用するとともに、３６歯のリア・ホイール・スプロケット及び１５歯のエンジン・スプロケットが採用され、９００ＳＤよりもハイ・ギアとなっている。

７８年式９００ＳＳＤのキャブレターは、２つのエア・フィルターを持つデロルト製ＰＨＦ３２ＡＤ／ＡＳであり、マフラーはラフランコーニ製であったが、７９年４月には、キャブレターは僅かにジェッティングが変更されたデロルト製ＰＨＦ３２ＣＤ／ＣＳとなり、マフラーもサイレンチウム製に変更された。 右側のエンジン・ボルトの間に取り付けられたサイレンサー・ホモロゲーション・プレートの番号は、ラフランコーニ製のものが「Ｅ３　９Ｒ−１３７１６」であり、サイレンチウム製のものは「Ｅ３　９Ｒ−３５８６９」である。

８０年に入っても、９００ＳＳＤは限定生産されたが、エンジンは９００ＳＤと共用である。 従って、９００ＳＳ及び９００ＳＤの間のクランクシャフトの統一、バーチカル・シリンダー・ヘッド・カムシャフトの改良等、同年式の９００ＳＤに行われたエンジン改良の全てが反映されているほか、エンジン番号「９０４４１４」以降は、短いギアシフト・セレクター・シャフト及び新しいクラッチ・サイド・カバーが採用され、これに伴いギアシフトの配置が変更されている。

９００ＳＳＤの製造は８０年末に終了し、エンジン番号は「９０５９００」付近に達したため、最終型の９００ＳＳＤは、８０年末から８１年初頭に行われた変更のいくつかが反映されている。 これらの変更には、新しいイグニッション・ピックアップ、トランスデューサー、クラッチ・ドラム、バルブ・ガイド及びバルブ・ガイド・シールの採用等が含まれる。

日本電装製のメーター、スロットル、レバー、グリップ及びスイッチ類は、全て９００ＳＤと共用である。 また、ボッシュ製１８０ｍｍ５５／６０ハロゲン・ヘッドランプ、大きなＣＥＶ製テールライト及びＣＥＶ製ターン・インジケータも、９００ＳＤと同様であるが、米国仕様の９００ＳＳＤは反射板付きのターン・インジケータを持ち、テールライトのレンズも異なっていた。

９００ＳＳＤと９００ＳＤが異なっているところは、ステアリング・ヘッド・ブラケットにボルト留めされたインストルメント・パネル上のプラスチック製ワーニング・ランプ・ホルダーのみであり、アッパー・フォーク・ヨーク上にハンドルを取り付ける必要がなかったため、９００ＭＨＲと同様のものが取り付けられているが、形状が僅かに異なっている。 なお、ワーニング・ランプは９００ＳＤと同じである。