１５．１０．１１（土）（天候：晴れ）

「キャブレター清掃」から端を発した我がベベルの不調ですが、キャブのフロート交換、ポイント・コンデンサー交換等を経て、ようやく形になってきました・・・と思っていた１０月初旬、エンジンをかけてチェック等をしている際にふと気付くと、何やらバッテリーの消耗が異常に激しいようです。

エンジン始動中にバッテリー端子間電圧を測定すると、回転を上げた状態（４０００回転付近）でオルタネータからは問題ない交流電圧が立ち上がっているにも係わらず、バッテリー端子間電圧は１１Ｖ付近しかないという状況です・・・レギュレータをフリーにして、直接出力電圧を測定してみると、これが何と「０Ｖ」・・・どうやらレギュレータが逝ってしまったようです・・・私のベベルに付いているレギュレータは、国産の流用品（ホンダＣＢ４００ＳＦ用のものらしい）なんですが、これが壊れるとは思っても見ませんでした・・・
同じものを探して取り付けるというのも「あり」なんですが、ベベル・クラブの情報によれば「カワサキ・ゼファー４００」用のレギュレータも使えるらしいということが判明・・・オークションを物色してみたところ、非常に安価でゼファー用レギュレータが出品されているのを発見しましたので、とりあえず我がベベルを「実験台（笑）」にしようと思って落札・入手しました。

左下写真が入手した「ゼファー４００用レギュレータ」です・・・２列に並んだ端子の内、上の両端２つがバッテリーへの出力、下の端子がオルタネータの入力端子となります。



実際に、我がベベルのレギュレータ取り付けラグと比較してみると（上中、左）、現在装着されている機械式レギュレータ・ボックス（内部にＣＢ４００ＳＦ用レギュレータが内蔵されています：写真下左）よりもやや大きく、取り付けボルト穴の位置もかなり異なっています・・・これを直に取り付けようと思えば、フレームのラグに穴を追加するか、またはマウント・ブラケットを自作する必要がありますが・・・あまりフレーム側は弄りたくないところです（笑）・・・まぁ取り付けについては後で考えるとして、とりあえず入手したレギュレータが使えるかどうかを確認します。

確認するには、オルタネータからの線を新しいレギュレータに接続し、レギュレータからバッテリーへの線を外してバッテリーの電気だけを使ってエンジンを始動します・・・この状態で、レギュレータの出力端子間電圧を測定し、所要の電圧が立ち上がっていればＯＫです・・・が、実際に確認してみると２０Ｖ付近までの出力が出ています？・・・これって「過充電」になるのでは？？・・・電気で「困ったこと」と言えば、Bevel Enthusiasmでも何度もご登場いただいている「絶版旧車の世界トピ」のmatthew_eyreさんです（毎度お世話になってます）・・・電話で確認したところ「レギュレータの開放電圧ならその程度は出ている・・・抵抗物（＝バッテリー）を接続すれば、多分適正な値になる」とのこと・・・なるほど、これで安心して作業に取りかかれます（笑）。



さてさて・・・レギュレータの取り付け方法ですが・・・よくよく見ると、ゼファー用のレギュレータは、機械式レギュレータ・ボックスの内部よりも少し大きい程度です・・・ついでに厚みも問題ありません。
それならば今までと同様に、レギュレータ・ボックスに内蔵できるようにしたいというのが人情というもの（笑）・・・早速グラインダーによる整形に取りかかりました。

まずは「機械式レギュレータ・ボックス」内部に取り付けるためのボルト位置の加工です・・・これまで付いていたレギュレータ用のボルト位置が、ゼファー用の穴よりもやや広く、穴を開け直す必要があります・・・ドリルでちまちま開けてもいいんですが、そんなに径の大きなドリルは生憎持ち合わせていません（笑）・・・レギュレータ上下に対するボルト穴の位置関係は幸いにして同じでしたので、穴の位置を両サイドまで貫通させるという「いつもの力技」に出ました（上中）。
この後は、「現物合わせ」による整形が続きます・・・両端を数ｍｍ落とし、ボックスの四隅にある「出っ張り」を避けるように、レギュレータ・フィンを大胆に切り飛ばしていきます・・・これで後には戻れません（笑）。

最終的には右上写真のような形状となりました・・・これでレギュレータ・ボックス内にジャスト・フィットです（左下）。



レギュレータの冷却効果・・・という点から考えると、レギュレータ・ボックスの蓋を付けるのは「どうか？」と思ったんですが・・・「ゼファー用の”今時の”レギュレータ＋発電力の小さいオルタネータ＝発熱量は低い」という図式により、蓋を装着することにしました（上中）・・・これで見た目は以前と全く変わりません。

最後にオルタネータからの配線を奥の端子に、バッテリーへの配線を手前の端子に接続して交換完了です（上右）・・・なお、オルタネータからの配線は、奥の端子であればどこに繋いでも構いません・・・手前の端子は左側が「＋」（配線が赤い方）、右側が「−」（同黒い方）となります。

今回は、レギュレータ本体の加工（整形）作業がメインとなりましたので、ポン付けと比べるとやや時間がかかっていますが、それでも総作業時間は２時間程度でした。

後日談１：　本来であれば、ここで作業終了後のレギュレータの出力を測定して掲載したい所なんですが・・・実はキャブレター及びポイント・ベースのトラブルが解消されておらず、まだ測定できていません・・・ただ、これらのトラブル・シュートのためにエンジンを始動して、停止後にバッテリー電圧を確認すると・・・やはりバッテリーはかなり消耗されているようです。
前レギュレータは電圧が全く立ち上がっていなかったので、これが壊れていたことは間違いないと思いますが・・・これはどうやら「バッテリー」の方も寿命である疑いが濃厚です（既に２年以上使ってますし・・・）。

後日談２：　ポイント・ベースを溶接で修復後、フロント・バンクのスパークが飛ばない事象が発生しました・・・導通がおかしいようだったので「コイル断線」かと思い、「絶版旧車の世界」のmatthew_eyreさんにダイナのコイルをお借りしたんですが・・・よくよく確認してみると、ポイントの取り付けボルトがショートを起こしていました・・・matthew_eyreさん、お手数おかけしました。
ということで、１５．１１．１５にレギュレータの電圧確認を実施しましたが・・・以前のものより「ライト・オフ」時の充電圧がやや低いようですが、「ライト・オン」時の電圧低下が少なくなっています・・・総評としては、十分使えるレベルだと思われます。

回転数	Light Off			Light On
	14.9.28	14.12.30	15.11.15	14.9.28	14.12.30	15.11.15
1500	12.4V	12.6V	12.7V	12.2V	12.3V	12.5V
2000	12.6V	13.2V	12.8V	12.3V	12.5V	12.5V
3000	13.2V	15.0V	13.7V	12.5V	13.0V	13.1V
4000	No Data	15.0V	14.8V	No Data	13.4V	13.4V

後日談３：　レギュレータ交換後、約半年ほどで再度レギュレータが逝ってしまいました・・・原因は不明ですが、やはり「加工」が問題だったかも知れません・・・ということで、再度ゼファー用のレギュレータを入手し、今度はフレームのレギュレータ・ブラケットに穴を空けて、そのまま取り付けることとしました・・・以来、２年以上になりますが、特に問題もなく快調に充電してくれています（笑）。